相比国内自主品牌选择自力更生，一步一步自行研发的发展方法，吉利选择了另外一种做法，那就是通过自己的“钞能力”来完成发展。
最为瞩目无疑就是在2010年，吉利控股以18亿美元收购了沃尔沃轿车所有股权，要知道，当时的吉利并不像现在，别说外国了，在我们国内，也有很多人看不起吉利，所以这次收购计划引起了全世界的关注。2017年，吉利控股又收购了宝腾49.9的股份以及英国品牌路特斯集团51%股份。2018年吉利有拿出90亿美元，收购了戴姆勒集团9.69%的股份，成为最大的股东。
在沉寂了几年以后，吉利又开始了寻觅全世界范围内下一个目标。2020年年初的时候，有媒体报道称吉利控股正在寻求收购阿斯顿马丁19.9%的股份，并且双方管理层已经进行了相关交流。虽然双方绯闻不断，但阿斯顿马丁和吉利都没有表示出明确承认，都是持模棱两可的态度。
就这样，一拖了将近半年时间，不过最后的结果并不像外界所想那样。阿斯顿马丁选择了这笔交易的另一位加拿大资本家劳伦斯 斯特罗尔，用1.82亿英镑收购了阿斯顿马丁16.7%的股份，成为公司的第二大股东。
关于阿斯顿马丁选择加拿大商人而不是吉利控股，外界分析的原因是双方在收购之后的发展方向持有不同看法。
在2007年脱离福特之后，阿斯顿马丁被一位私人老板大亨大卫理查兹以9.25亿美元收购，这也导致阿斯顿马丁不会像其它运动品牌那样把规模做大。这也导致阿斯顿马丁在2018年挂牌上市之后一直都处于亏损状态。
而最近又有消息称吉利再次谋求入股阿斯顿马丁，但双方还是因为未来发展计划没有达成共识而告吹。不过虽然没能与吉利谈成，但阿斯顿马丁获得了6.53亿美金的融资，引入沙特的基金，同时奔驰也增加持股比例，有效缓解了燃眉之急。
前后两年，两次合作都没有谈成，看来有钱也不是为所欲为。就我个人看来，阿斯顿马丁拒绝吉利的合作，主要是因为阿斯顿马丁还是想专注于高端运动化豪车市场，而吉利则需要阿斯顿马丁放下姿态，让产品走到大众市场。
此外，阿斯顿马丁也有参与F1赛事，而众所周知，F1是一项非常烧钱的赛车运动，每一年都需要拿出上亿美元的预算来参加，而在当前的阶段，显然吉利并不想参与到这项赛事当中。而两年前的加拿大资本家劳伦斯·斯特罗尔则非常热衷于F1赛事，同时他的儿子也是F1阿斯顿马丁车队的其中一位车手，这也是为什么阿斯顿马丁会选择与劳伦斯·斯特罗尔进行合作的原因，正是双方的发展方向是相同的，所以谈判进展非常顺利。
总结
吉利在收购阿斯顿马丁这条路上两年内碰壁两次，看起来也是时候到放手了。不过在我看来，虽然吉利这次没有成功，但随着以后电气化发展，这些小众的汽车品牌将会面临更多财务上的挑战，届时有的是机会让吉利出手。
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