拼的就是大“芯”脏！解读北京现代CVVD发动机“芯”技术

发动机之于汽车,相当于心脏之于人。作为“汽车的心脏”,发动机的设计流程、制造工艺都十分复杂。因此,设计团队必须衡量多方面的因素,通过更周密的技术和调校,达到“更全面”的终极目标。调查数据显示,有超过81%的消费者在选车前对于汽车发动机产品有关注和研究,北京现代在为用户提供高能低耗产品的初衷下,带来了CVVD连续可变气门持续期技术,不仅使车辆在提供充沛动力的同时兼具低能耗,更最大限度降低了尾气排放量,带来内燃机的新变革。

CVVD气门革命,为“技术现代”造势

如今,很多用户在选车的时候,更加看重动力和燃油经济性,都想要一台低能耗、超能跑的车型,但虽然目前的内燃机技术已得到高度发展,充沛的动力和较低的油耗却一直是鱼和熊掌不可兼得的世纪难题。

对此,很多车企开始对可变气门控制技术进行大力研究,众所周知,发动机第一次的气门革命是由本田引领的,也就是本田引以为傲的VTEC技术——可变气门正时和升程控制系统,而后由VTEC衍生而来的CVVL——连续可变气门升程控制系统,也被很多主机厂所采用,但无非就是将多级气门变为无极气门,根本意义上只能算作是改进而非颠覆。

但在技术层面上,北京现代的CVVD技术可以说是带来了气门技术颠覆性的变化,因为它不仅能够控制气门的开始关闭时机和开度大小,还能控制开启时长,打破了气门仅能提早或推迟的桎梏,将气门开启时间改变,从而让发动机在运转的过程中能够更好地“呼吸”,获得接近理想的性能和燃油效率,这项技术称之为黑科技恰如其分,甚至称之为革命也毫不为过。目前,北京现代旗下的第五代途胜L、第七代伊兰特、第十代索纳塔等都已经搭载CVVD技术,进一步提升了产品的竞争力。

三大循环切换,CVVD的最优工况

从技术角度来说,CVVD技术并不难理解。众所周知,内燃机是通过“吸气、压缩、做功、排气”四冲程完成一个工作循环,从而将热能转化为机械能,通过传动箱为车辆提供前进动力。其中,“吸气、排气”两个工序需要凸轮轴控制气门开闭,如果根据实际的驾驶情况,合理调整气门开闭时间节点,就能大幅提升发动机的工作效率。

而为了改善发动机工作效率,CVVD技术可以使发动机内的凸轮与凸轮轴不直接固联,让凸轮与凸轮轴的转速不一致,对气门开启持续时间进行可变控制,进而可以让发动机在阿特金森循环、米勒循环和奥托循环之间自由切换,阿特金森循环更强调降低油耗,米勒循环侧重性能,奥托循环则注重两者之间的平衡,CVVD技术可以根据加速、定速、怠速等各种不同的使用条件,在不同工况下选择最合适的循环方式。

要知道,这一点的突破性不言而喻,因为在传统的发动机气门调校中,往往存在着不可调和的矛盾——想要提升动力必须加大喷油量,油耗和排放也会跟着提升;想要降低油耗和排放就要降低喷油量,必然也会影响动力输出。而CVVD技术在气门系统已经几乎达到极限的情况下进一步实现创新,根据发动机工作状态调整气门开闭时机,这样就可以在发动机怠速运行时减少进气量,减少燃油混合气进入汽缸的比例,以此达到节油的目的;而在发动机全力工作时增大进气量,提高做功转化的动力输出,通过合理控制气门开启持续时间,实现可变压缩效果,搭载北京现代CVVD技术的车型可实现5%节油性提升、4%的性能提升、以及减少12%的污染排放,让用户无需在性能和燃油效率之间妥协,兼顾高效、经济与动力性能。

在未来很长一段时间中,燃油车依然会是汽车行业主流的一个方向,对于消费者而言,为什么会非常看中燃油车的发动机技术呢?一方面,发动机决定着行驶的体验感和安全性,并在很大程度上决定了汽车的保值率;另一方面,发动机作为最重要的零部件之一,直接反映出车企的研发水平。而北京现代推出的CVVD技术,通过发动机核心科技的创新,达到提高燃油效率、节能减排的目标,在传统内燃机已经达到成熟稳定期的基础上,实现性能科技的再突破,推动了发动机行业技术的发展,这对于用户来说,无疑是在驾驶体验方面的极大跃升。