最近一段时间,关于理想L9这款车的讨论非常多,一个主要的点就是理想L9试驾车在试驾过程中空气悬挂断裂,导致车辆左前轮趴窝。很明显,这是一次试驾事故,当然延伸到产品层面,网友和媒体自然就会对这款号称500万内最好的SUV的空气悬挂质量和调校,产生了质疑。毫无意外,按照“理想们”的一贯思维,这一次试驾车前空气悬挂断裂,依然不是产品本身的问题!
事故出现之后,来自理想公关的人员发布了解释说明,因为这位公关人员之前有媒体从业经历,所以我个人比较熟悉,这一段解释也可以看作是以个人身份,也可以看作是以理想汽车身份。在这份说明中,提到了一个20厘米的坑和试制版空气悬挂缓冲环,并表示量产版缓冲环没有问题。
实际上这位公关人员的解释说明是完全站不住脚的!首先如果这个20厘米的坑是一个比较大的坑,足以将小半个车轮掉进去,理想L9的最小离地间隙是176mm,也就是不到20cm,那么90公里的速度碰到这个大坑,悬挂压缩之后首先受损的应该是车辆的左前杠部分才是合理的,但是从照片显示的情况来看,左前杠压根就没有受损。
那么既然是这样,这个二十厘米的坑相比于车轮来说,在面积这一块应该是不大的,那么车轮以90公里冲到这个20cm的坑上,要么因为坑的面积小,直接碾过去了,要么就是车轮以高速和坑边形成冲击,在这种情况下,最先受损的也应该是轮胎和轮毂。理想ONE搭载的是265/45 R21轮胎,属于扁平胎,胎壁比较薄,那么出现这么大的冲击,如果悬挂的抗冲击能力足够,那么要么轮胎鼓包,要么轮毂出现形变,或者说这次冲击足以达到让悬挂趴窝的地步,那么轮胎和轮毂至少要损伤一样,但是很明显,轮毂和轮胎都没有问题。
所以很明显,这就是悬挂的问题,当然这位理想公关人员提到的试制版缓冲环,也变相承认了这一点。但问题是,试制版的物料难道不是为了进行车辆测试,最终都要换成正式版的缓冲环,或者我想问一句,用搭载试制版低水平缓冲环的车辆当作试驾车,相当于拿测试车当试驾车,是为了向客户展示理想L9的优点还是缺点呢?这一点说不过去啊,这不是开玩笑吗?
所以按照我们相对浅显的推断,我们认为出事的那辆理想L9,空气悬挂本质上就是存在缺陷的,和所谓20厘米的坑以及所谓的试制版缓冲环都关系不大,这颗“雷”不爆在这个20厘米的坑,也会爆在其他地方,只是时间和概率问题而已。
当然理想汽车之后给出了回应,整个回应内容绝口不提此次事故的最终原因是什么,毕竟前面提到的那位理想汽车公关人员做出的解释,也是以非正式渠道流出的。理想汽车在回应中承诺将空气弹簧相关组件的质保提升到8年或者16万公里,以解决消费者的困惑与不安。
但问题是,理想没有说明现在这套悬挂到底有没有缺陷,只说质保方案,好像变相承认现在悬挂系统上这套空气弹簧是有缺陷的。现在有一个小小的问题,车辆的悬挂出现了问题,理想汽车有针对性的质保,试驾车在90公里时速下悬挂“跪了”,那么车主驾驶理想L9上了高速,如果也出现了相似事故,怎么办?车辆损失可以由保险公司赔,悬挂由理想汽车质保,那么可能造成的人员伤亡或者人员可能遭遇的痛苦,该由谁负责?所以在我们看来,理想汽车这份声明避重就轻,理想汽车应该做的,是尽可能消除隐患,而不是延长质保!
事实上,理想L9上市,创始人李想在发布会上宣称:理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV,就算是和库里南相比也完全不怕,欢迎大家开着库里南、GLS、迈巴赫、揽胜、宝马X7等顶级SUV一起来试驾,这本质上就已经超脱了产品本身!
而且之前有媒体质疑理想L9的后悬架是铸铁喷成了银色,看上去像铝合金,实际是铸铁,李想不仅大方承认,而且还给网友们科普了一把,但无非就是表明理想L9的铸铁悬挂有多么用心!问题是,铝合金悬挂就是比铸铁悬挂更能降低簧下质量,提高操控水平,这和高不高档没关系,而李想呛声网友,让网友们将自己房子里的钢材换成铝合金试试,这就已经超出讨论范畴,和骂街没啥区别了。
本质上来讲,理想L9一定不是500万内最好的SUV车型,和库里南、GLS、迈巴赫、揽胜、宝马X7等顶级SUV也一定是没法比的,从理想L9出现的这些非正常状况,以及“理想们”巧言令色的各种回应,只会证明理想L9并非是一辆能和上述顶级SUV正面匹敌的车型,也让“500万内最好的SUV车型”,成为一个不折不扣的笑话。
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