理想们的巧言令色，正在让“500万内最好的SUV”，成为最大的笑话

最近一段时间，关于理想L9这款车的讨论非常多，一个主要的点就是理想L9试驾车在试驾过程中空气悬挂断裂，导致车辆左前轮趴窝。很明显，这是一次试驾事故，当然延伸到产品层面，网友和媒体自然就会对这款号称500万内最好的SUV的空气悬挂质量和调校，产生了质疑。毫无意外，按照“理想们”的一贯思维，这一次试驾车前空气悬挂断裂，依然不是产品本身的问题！

事故出现之后，来自理想公关的人员发布了解释说明，因为这位公关人员之前有媒体从业经历，所以我个人比较熟悉，这一段解释也可以看作是以个人身份，也可以看作是以理想汽车身份。在这份说明中，提到了一个20厘米的坑和试制版空气悬挂缓冲环，并表示量产版缓冲环没有问题。

实际上这位公关人员的解释说明是完全站不住脚的！首先如果这个20厘米的坑是一个比较大的坑，足以将小半个车轮掉进去，理想L9的最小离地间隙是176mm，也就是不到20cm，那么90公里的速度碰到这个大坑，悬挂压缩之后首先受损的应该是车辆的左前杠部分才是合理的，但是从照片显示的情况来看，左前杠压根就没有受损。

那么既然是这样，这个二十厘米的坑相比于车轮来说，在面积这一块应该是不大的，那么车轮以90公里冲到这个20cm的坑上，要么因为坑的面积小，直接碾过去了，要么就是车轮以高速和坑边形成冲击，在这种情况下，最先受损的也应该是轮胎和轮毂。理想ONE搭载的是265/45 R21轮胎，属于扁平胎，胎壁比较薄，那么出现这么大的冲击，如果悬挂的抗冲击能力足够，那么要么轮胎鼓包，要么轮毂出现形变，或者说这次冲击足以达到让悬挂趴窝的地步，那么轮胎和轮毂至少要损伤一样，但是很明显，轮毂和轮胎都没有问题。

所以很明显，这就是悬挂的问题，当然这位理想公关人员提到的试制版缓冲环，也变相承认了这一点。但问题是，试制版的物料难道不是为了进行车辆测试，最终都要换成正式版的缓冲环，或者我想问一句，用搭载试制版低水平缓冲环的车辆当作试驾车，相当于拿测试车当试驾车，是为了向客户展示理想L9的优点还是缺点呢？这一点说不过去啊，这不是开玩笑吗？

所以按照我们相对浅显的推断，我们认为出事的那辆理想L9，空气悬挂本质上就是存在缺陷的，和所谓20厘米的坑以及所谓的试制版缓冲环都关系不大，这颗“雷”不爆在这个20厘米的坑，也会爆在其他地方，只是时间和概率问题而已。

当然理想汽车之后给出了回应，整个回应内容绝口不提此次事故的最终原因是什么，毕竟前面提到的那位理想汽车公关人员做出的解释，也是以非正式渠道流出的。理想汽车在回应中承诺将空气弹簧相关组件的质保提升到8年或者16万公里，以解决消费者的困惑与不安。

但问题是，理想没有说明现在这套悬挂到底有没有缺陷，只说质保方案，好像变相承认现在悬挂系统上这套空气弹簧是有缺陷的。现在有一个小小的问题，车辆的悬挂出现了问题，理想汽车有针对性的质保，试驾车在90公里时速下悬挂“跪了”，那么车主驾驶理想L9上了高速，如果也出现了相似事故，怎么办？车辆损失可以由保险公司赔，悬挂由理想汽车质保，那么可能造成的人员伤亡或者人员可能遭遇的痛苦，该由谁负责？所以在我们看来，理想汽车这份声明避重就轻，理想汽车应该做的，是尽可能消除隐患，而不是延长质保！

事实上，理想L9上市，创始人李想在发布会上宣称：理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV，就算是和库里南相比也完全不怕，欢迎大家开着库里南、GLS、迈巴赫、揽胜、宝马X7等顶级SUV一起来试驾，这本质上就已经超脱了产品本身！

而且之前有媒体质疑理想L9的后悬架是铸铁喷成了银色，看上去像铝合金，实际是铸铁，李想不仅大方承认，而且还给网友们科普了一把，但无非就是表明理想L9的铸铁悬挂有多么用心！问题是，铝合金悬挂就是比铸铁悬挂更能降低簧下质量，提高操控水平，这和高不高档没关系，而李想呛声网友，让网友们将自己房子里的钢材换成铝合金试试，这就已经超出讨论范畴，和骂街没啥区别了。

本质上来讲，理想L9一定不是500万内最好的SUV车型，和库里南、GLS、迈巴赫、揽胜、宝马X7等顶级SUV也一定是没法比的，从理想L9出现的这些非正常状况，以及“理想们”巧言令色的各种回应，只会证明理想L9并非是一辆能和上述顶级SUV正面匹敌的车型，也让“500万内最好的SUV车型”，成为一个不折不扣的笑话。