要说最近谁的话题度高，理想汽车说第二就没人敢说第一。在500万以内最好的家用SUV之后，理想CEO李想又在微博上与网友高强度对线，讨论关于悬挂是铝好还是铁好的问题，并且成功被网友们送上了车圈舆论中心。不得不说，理想汽车CEO真的是话题制造机，每当车圈风平浪静的时候，都有送来一些话题热度。
结果在关于悬挂的讨论过去了一天之后，理想汽车新品L9在一次媒体试驾会上出现了悬挂故障，左前悬挂完全失去支撑，轮胎与轮眉完全贴合，已经没有办法正常行驶。
根据驾驶员描述，在经历了一个急刹车之后，出现了“砰”的一声，然后就成了截图上的样子。
根据理想汽车工作人员回应称“此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。”
随后厂家工作人员也补充道“发生故障的试驾车当时正以90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。
随后原吉利研究院院长胡峥楠对于这个说法表示质疑，他提出了这个问题的两个漏洞。首先是碾过了20厘米的坑，要知道，道路上20厘米深的坑没有理由看不见，正常人都会去选择避让而不是直愣愣的碾过去。其次就是20里面的坑未免有些太深了吧，毕竟理想L9的离地间隙也只有17.6厘米。如果真的是以90km/h的速度碾过去，那么底盘或者饰板包围也应该会出现损坏，但现实情况是，除了悬挂塌了之外，外观钣金件没有一点损坏。
第二个质疑是官方所说的试制件的问题，胡峥楠认为一辆车从样品到量产，需要经历过数个阶段，如果试制件的性能和量产件不一样的话，那为什么事先不一步到位呢？
在我看来，这个说法除了上面胡峥楠提出的质疑之外，我还觉得如果是以如此高的速度碾过那么大的深坑，首先干爆的不应该是轮胎或者轮毂吗？按理来说，悬挂的强度绝对要比轮胎要更高吧，但从现场情况来看，轮胎和轮毂还是完好无损的。
除此之外，关于理想L9的悬挂新闻还不止这一条。有媒体称在试驾时发现理想L9在拐弯掉头时候，车身会出现大幅度的侧倾，悬挂对于车身的支撑几乎为零，车头与地面几乎要零距离接触。
等我想看看原视频的时候，发现视频已经不见了。不过从流出的一些片段来看，还是能看出一些端倪。
最关键的是视频内容是经过慢放处理，可以想到车辆速度应该不会低。对于理想L9这样车长超5米2，整备质量超3吨的大型SUV，高速调头弯出现侧倾是理所当然，但像视频里L9的姿态的确有些过于夸张，至于具体情况如何，还是要看官方结论。
最近理想汽车多次成为舆论热点，可以看到它的市场热度的确非常高。当然，好产品并不是靠营销堆积而来，更多还是依靠产品说话，像这次L9的悬挂问题，理想汽车应该以积极的态度来面对市场质疑，就算是有一些设计不足的地方，只要态度诚恳，愿意听从意见改进的话，还是可以得到市场认可。
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