近日，理想L9空气悬架断裂上了热搜。这款“五百万以内最好的SUV”尚未交付，就爆出这么大的雷，下定的用户们得三思了，前面这个坑远不止“20厘米”深。
L9的底盘号称全自研，其实空气悬架硬件还是采购的，自研的只是控制软件。那么出问题的是硬件还是软件？从事件描述来看，应该是硬件，尽管其供应商之一保隆科技否认与其有关。
那么问题来了，既然是采购来的成品，为什么会出现缓冲环试制件？难道硬件也是自研的？从理想关于供应商品牌含糊其辞的回应来看，不是没有这种可能。
由于搭载电池组，新能源车比同级燃油车重30%-35%，传统弹簧与减震器难以满足舒适、操控性需求，空气悬架成为最优解决方案。蔚来ES6/ES8、岚图FREE、领克09、极氪01、红旗E-HS9/HS7、高合HiPhi X、小鹏G9等车型都已或即将配备空悬。
这些车型售价30万-50万元，供应商都差不多，没听说出现L9这样的故障。如果其空气悬架来自德国威巴克这样的知名供应商，理想完全可以甩锅给它，大可不必像现在这样自己扛。
之前理想ONE就断过轴，也就是下摆臂球头脱出，后来更换了加强件。这回没件可换了，只能谎称出事的不是量产件，并延长质保期，但网友并不买账，一片口诛笔伐，甚至有大量退订的可能。
随着事件持续发酵，理想的造车工序也受到质疑。要知道，一款车诞生后应经过工艺验证、工程验证、生产线验证、预生产和量产五个环节，最快也要大半年。按理想的说法，L9现在还没用量产件，也就是处于验证阶段，那怎么可能下个月就交付？
有人说过去评价一款车看发动机、变速箱和底盘，现在变成了沙发、电视和冰箱。虽然有点夸张，却道出了新能源车企的通病：不重视（搞不出来）核心技术，只会堆砌华而不实的配置。
现在的所谓智能电动车，躲开了发动机和变速箱的技术壁垒，却躲不开底盘，而其复杂程度和技术含量，并不比另两大件低，尤其是空气悬架这样的部件，对材质和制造工艺的要求极高，没有多年的技术积累和市场验证，根本造不出来。
资本市场催生出来的造车新势力们，没有时间和能力研发核心技术，只求尽快出车、走量，这样才能继续融资，急功近利的初期产品有瑕疵是必然的。所幸中国消费者愿意当小白鼠的不少，甚至“虐我千百遍，待你如初恋”的也大有人在。
我们理解新势力们的处境，也能包容其产品质量问题，但不能容忍先吹牛后甩锅的态度。同时，也奉劝网友们手下留情，百年BBA还屡遭投诉，何况刚出道的蔚小理。
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