产品加速推进、管理决策权提升，大众中国正以强劲复苏之势奔跑！

2022年上半年，中国汽车市场经历了一轮又一轮的打击，除一二月份的芯片短缺持续影响外，三四五月份吉林、上海、北京三座汽车重镇接连遭遇疫情突袭，对整个汽车产业造成巨大冲击。根据中汽协统计的数据显示，中国市场产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%，绝大部分跨国车企均呈两位数跌幅。

其中，受疫情影响严重的大众中国及其合资企业，皆处于此轮疫情的中心，受影响颇为严重。不过，从其上半年“成绩单”来看，大众汽车集团在内地及香港市场共交付147万辆，同比下降20.5%，市场份额达到15.5%，牢据市场销量冠军，展现出强大的财务韧性和市场地位。

具体来看，大众汽车品牌及其捷达子品牌今年上半年在中国内地及香港市场共计交付新车超过108.17万辆，同比下降18.8%；捷达子品牌累计交付7.67万辆，同比增长3.9%；ID.家族纯电动车型累计交付超过5.94万辆，为大众集团销量贡献巨大。除此之外，大众汽车集团旗下奥迪品牌共计交付31.96万辆、斯柯达品牌共交付2.47万辆、保时捷品牌共计交付4.07万辆，表现同样出色。

得益于大众汽车集团全速推进复苏计划，以及政府出台600亿购置税补贴政策，今年6月份迎来了今年汽车市场的复苏小高潮，单月累计交付汽车约34.08万辆，同比增长27.2%，环比增长47%，跑赢市场大盘。值得一提的是，ID.家族纯电动车型在6月创下新的月销量纪录，交付量超过1.76万辆，同比增长约107%；奥迪品牌交付超7.87万辆，同比增长15.6%；保时捷品牌6月份的交付量和订单量同比也均呈两位数增长，表现出“淡季不淡”的特征，为下半年的恢复提升营造出很好的基础。

面对下半年，即将离任的大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“如疫情持续可控，芯片供应得到进一步改善，我们对今年下半年集团的市场表现保持乐观。”

这份乐观，一方面是因为南北合资企业都在加班加点全力追赶生产计划、加速推进新车布局。例如奥迪品牌在全球“Vorsprung 2030”战略下，正全力扩大在华产品阵容，包括奥迪Q4 e-tron和奥迪RS e-tron GT等纯电动车型，以及即将在下半年推出的奥迪Q6；增长势头强劲的ID.系列，也有望在下半年保持1.5万-2万辆之间的单月销量，实现全年同比超翻倍的增长计划。

另一方面，则是全新的管理架构对中国市场更大的自主权，以及大众汽车对未来的前瞻规划。今年8月1日起，原大众汽车品牌CEO贝瑞德先生将正式加入集团董事会，并接棒冯思翰博士负责中国业务，成为大众中国有史以来权利最大的CEO，并使其成为大众汽车集团在华跨品牌决策中枢，横跨品牌和业务实体发挥领导作用。值得一提的是，自去年12月公布管理层相关调整后，冯思翰博士便与贝瑞德先生保持密切交流，对于中国市场的现状和未来发展，贝瑞德先生已做好充分的准备。

除此之外，在产品方面，大众集团ID. 家族首款纯电动轿车ID. AERO概念车的量产版将于明年上海车展亮相，并将于下半年正式上市。与此同时，大众安徽也已准备就绪，首台白车身成功下线，预量产车将于下半年下线，2023年下半年实现量产、投产。此外，奥迪在华首个新能源汽车生产基地半月前已正式开工，并将于2024年开始投产基于PPE平台的一汽奥迪纯电动车型。

为进一步推动中国化发展，早日完成2050年全产品生命周期碳中和的目标，大众汽车集团将凭借中国在新能源领域领先全球市场的技术发展优势，通过合资企业、战略性投资、自主研发等方式，不断加强自身价值链的垂直整合，从而匹配中国发展的速度。例如去年控股国轩高科，开发、生产和供应标准电芯；与两家中国矿业公司签署谅解备忘录，来保证电动车原材料的供应；携手华为，在自动驾驶和车载互联单元等方面建立合作；成立CARIAD中国子公司，与中国本土合作伙伴和工程师进行合作，增强软件实力，以及自动驾驶技术的开发和适配，并实现一系列智能互联服务。

业内认为，与其他国际汽车制造商相比，在中国竞争激烈的电动车市场，大众汽车集团或许是目前唯一有能力、且正努力取得较大份额的国际车企。面对未来市场的种种困难，大众汽车集团已用一步一步的实际行动，来为中国消费者展示了其前瞻布局和全价值链的完备体系。随着新管理架构的驱动，进一步强健体系、整合升级业务管理，大众汽车必将用超越期待的服务、技术和产品，满足本土市场的特定需求，为后续发展奠定更坚实的基础！