开坦克500闯川西，和蜀山之王顶峰相见

都说“此生必驾318”，但要去寻找最美好的风景，首先你得有一辆性能出色的SUV。以往在国道318线上活跃的大多是普拉多、陆巡这样的高级越野车，不过现在我们中国人也有了自己品牌的豪华越野车——也是今年最值得期待的新车之一，坦克500！

为了验证这部豪华硬派越野车的真实实力，我们打算来一趟318自驾游预热，在贡嘎山周围的川西大环线上好好测试一番这台爆款潜质十足的车。

关于坦克500的外观我们就不多做介绍了，首先可以确认的一点是它的造型设计得相当大气，在气势上盖过普拉多直追陆巡，并且在外部细节上比陆巡做得还要出挑，从材质的运用也能看出坦克500更注重品质感，单凭这一点颜值就非常能打，走在318国道上我们也是赚足了回头率——它如果成为爆款，第一个因素应该就是外形突出。

这次为期三天的试驾可以说我们与坦克500朝夕相处，内饰方面个人比较喜欢的地方有它充满未来感的挡把、做工精致细节满满的方向盘、功能齐全的大尺寸抬头显示，以及那块相当好用的中央大屏。再回头想想普拉多、陆巡那副“简装”的内饰，档次感立马就拉开了差距，不得不承认国产车在设计和制造工艺上已经不能同日而语，超越已成为事实。

中央大屏的功能尤其丰富，操作便利性也非常出色，并且还附带有360度环车影像这样的功能，尤其在川西这样的复杂路况中360环影的用处还是相当显著的，比如我们在面对一些急弯或者窄路时，它的360环影会自动呼出，并且为你提示左右前后各种视角的影像，提供非常好的视野，即便是新手开这么大一台车也能够有驾驶信心。

实际上我们也是目前为止最早把坦克500开进川西高原测试的媒体，因此重点说说这部车在川西的具体驾驶感受。

首先在驾驶座上能很直观的看到这款车的视野很不错，挡风玻璃面积也比较合适，其中A柱不挡视线这点深得我心，因为粗A柱造成的视线阻挡会让驾驶员非常累。另外它侧窗的面积也很大且比较通透，同时主驾座椅调节范围大，如果你觉得机盖比较高，把座椅升高就能获得更好的驾驶视野，应该说各种类型身材的人都能找到合适的驾驶坐姿和状态。

上手坦克500的感觉有几点印象比较深：第一点是方向盘手感不错且助力可调，可以通过在中控台上的常用设置调节，有轻便、舒适、运动三种模式。轻便模式下，在山路上操控车辆会变得游刃有余，别看这么大一部车，车头的指向性比较精准，并且后轮的循迹性也还不错；而即便调到运动模式也不是那么难受，就算女生在开这个运动模式时也能很好地去驾驶它，坦克500上手难度不高。

不过坦克500的刹车踏板阻尼和其它车不太一样，踩下刹车的初段会感觉比较紧绷，然后第二脚会感觉有一点松，虽然刹车的响应很正常，也没有刹车力延迟的问题，只是这种力的反馈方式需要一些时间来适应；当然能理解的是这么一台2.5-2.8吨车会有更大的惯性，出于安全及舒适性的考虑，可能刹车踏板阻尼是刻意这样调校的。

第三点是坦克500的雄厚动力。国内自主研发的首台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率360马力、峰值扭矩500牛米——坦克500这名字也应该从这里来，匹配的同样是魏牌自研的9AT变速箱。这套动力系统的动力是相当充沛，应对川西高原毫无问题，爬坡上坎可以通过快速的变速来调节发动机扭矩，达到一个理想的加速效果。在加速过程当中我也发现这具9AT有一个比较好的特点，升挡比较积极，来到高原也能精准控制转速提供足够的动力。

不过在一些加减挡的逻辑上，比如4进5，6退5，它可能会有那么一点小顿挫，当然这个顿挫其实可以被忽略，我觉得这么大一台车，需要匹配上更“硬”的动力输出，不能按照城市SUV的标准去衡量它。但我还是要建议坦克500可以在换挡逻辑上去做优化，这样就可以更好地运用这套系统。值得一提的是，它在坑洼路面或泥泞路段都能提供很好的动力，应该说非常符合川西高原这个路况条件。

第四点是这台车的底盘。坦克500采用的是非承载式车身，但是整体舒适性做得比普拉多和陆巡要好，悬挂的扎实程度相当高。如果你仔细去观察它的前悬的话，会发现这套双叉臂悬挂非常粗壮，这就是整个悬挂很扎实的主要原因。用料方面魏牌毫不含糊，这让它的行驶质感非常高，舒适性也有保障。

这次我们去到的若丁山遇到的石子路和泥泞路，对于坦克500来讲没有一丁点压力，这套悬挂应对这样的路况游刃有余，即便是去到一些比较复杂险要的越野路段，非承载式车身以及悬挂都能很好地应对，要知道它的接近角是30度、离去角是24度，满载的最小离地间隙也达到了224毫米，越野能力跟普拉多或陆巡不相上下。

总结：

在我看来，坦克500不仅拥有比陆巡/普拉多更出色的设计，整体产品力从用料做工，到驾乘舒适性，再到动力水平都要更强，并且在售价上坦克500明显有着更高的性价比。相信之后几年内川藏线上的坦克500会越来越多。

文｜道道

拍摄｜驾仕派