一个月的时间过去,广汽丰田此前因“供应链方面存在不确定性,正制定一个对消费者更友好的价格”来应对bZ4X取消上市的突发情况。不过,至今仍旧没有下文。
很难想象,这么一款被视作“重磅”,且是广汽丰田首款纯电动车型,上市过程却如此曲折——在行业的冲击下,广汽丰田虽手执一张漂亮的成绩单,背后却充满了挑战。
新能源冲击下的产品布局
先看销量数据。广汽集团公布的数据显示,今年1-6月份,广汽丰田累计销量为500,200辆,同比去年上半年有着19.89%幅度的增长。不过,成绩单虽然好看,但支持起这个增长幅度的,并非广汽丰田原有产品有很大的增量,而是在近两年,广汽丰田进行了疯狂式产品布局。
2020年3月,威兰达上市;2021年6月,凌尚上市;2022年1月,锋兰达和威飒前后脚完成上市。
若按照以往广汽丰田的产品布局,出现如此密集的全新产品上市的情况,可能性几乎为0。这几年的时间里,中国新能源汽车行业高速发展,但在这么一个阶段里,广汽丰田却不断推出传统燃油新车,像是在逆天而行。
不过值得注意的是,中型SUV汉兰达虽然混得风生水起,但除此之外,广汽丰田的SUV板块并不算特别有优势,即便此前推出了C-HR,也难堪大任。
直至2020年,威兰达姗姗来迟,且在2021年,新品接连推出,才慢慢提升影响力。不过,这样接连推出的方式,却被部分群体质疑为“没有规划”,因为他们认为其产品的定位混乱,并出现了重叠的情况,比如锋兰达与威兰达都是紧凑型SUV,威飒虽然定位为中型SUV,但车身尺寸并没有比威兰达多出多少优势。
幸好,也得益于丰田的品牌口碑,新车虽然没能成为爆款,但多少也有贡献。数据显示,锋兰达6月销量超过万辆,威飒暂无官方公布的最新数据,根据前几个月的情况,月销在4000辆左右。
新能源发展之路
新车撑起了一定的销量,却也带来了一定的隐患。因为这样的布局,很容易受到了新能源大趋势的冲击。
事实上,在bZ4X之前,广汽丰田已经拥有一款纯电动轿车,名为iA5。对于这款车型,估计很多人或许十分不解,不解的原因有两个。
第一,iA5无非就是AION S的“兄弟”车型。但特别的是,所谓的“兄弟车”,本质上没有太大区别,外观相似,且LOGO仍旧是广汽埃安,唯一能拿来区分的,就是尾部贴上了“广汽丰田”四个大字。
第二,明眼人都看得出,之所以有这样的“操作”,虽不明说,但大概和双积分相关,广汽丰田燃油车如此热销,在双积分的压力下,也是没法开心。这时iA5对广汽丰田就有意义了。
不过,bZ4X来了,却来得极为不顺畅。上市当天,因为不可明说的因素,导致上市发布会中断,有知名媒体人透露,原因可能不是供应链的问题,而是技术上的问题。
自取消上市至今,1个月已经过去,倘若是因为供应链的问题,需要重新制定价格的话,目前大概也应该有了结果。但现在却没有任何消息,其中真正的原因还需时间去考究。
汽车网评:新能源布局慢了一步
即便众多老牌车企不愿意布局新能源,但在大趋势下,也不得不为之。也正是这个时候,广汽丰田显然脚犹豫了,看着像是来到了自家的产品大年,但实质是在新能源领域却有点慢了。而值得期待的则是,广汽丰田接下来如何调整新能源领域的战略了。
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