7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型。
据了解，元PLUS预计2023年1月发售，海豚和海豹则分别于2023年中、下旬发售。此外，比亚迪还打算在2023年底前在日本建立100多个经销点，通过销售代理提供售后服务，建立自己的客户服务体系。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福发表视频致辞说，作为全球最早研发新能源汽车的企业之一，比亚迪全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术，愿为日本消费者提供优质出行体验。
业内人士分析表示，这三款车型均基于比亚迪最新的e平台3.0打造，搭载比亚迪最新的技术。其中，元PLUS和海豚作为A级纯电车，符合日本当地小型车畅销的市场行情。
日本被行业称为“进口禁地”，基于燃油车时代积累的技术优势，日本本土品牌占据了超过90%的市场份额，消费者习惯非常固化。
从2021年日本销量最多的汽车品牌来看，丰田，铃木，本土，大发，日产占据前五名，马自达，斯巴鲁，三菱，五十铃，日野紧随其后。其中，丰田占据绝对优势，在销量最多的前20款车型中，丰田就占据了12款。
而日本消费者接受电动汽车的速度相对较慢。数据显示，因为点错了氢能源“技能树”，目前纯电动汽车在日本的渗透率仅约1%，混合动力汽车相对而言更受欢迎。而且，这些混合动力汽车97%以上都是HEV而不是PHEV，实际上无法直接充电，仍要靠化石燃料驱动。
但，对于外国电动汽车制造商来说，这一情况在2021年出现了好转。去年，日本进口电动汽车的新注册量为8610辆，相对于2020年的3238辆实现了翻倍。
虽然日本是快难啃的骨头，但新能源大势不可逆，中国新能源车企开始引领全球，也让比亚迪看到了差异竞争的可能性。
包括NHK、产经新闻在内的多家日媒分析认为，此次比亚迪进军日本市场很有可能加剧日本新能源汽车行业的竞争。
即将登陆日本的上述三款车型，在国内市场经过验证。数据显示，元PLUS自今年2月上市以来，月均销量破万，6月则达到了16704辆，环比上涨45.3%；海豚今年上半年累计销售58514辆；海豹也交出了“两小时订单即破2万辆，1个月时间超过11万辆”的成绩单。
事实上，比亚迪进入日本市场已经有23年历史。早在1999年，比亚迪以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本落地。数据显示，目前比亚迪电动大巴在日本的市占率已达70%。而在乘用车方面，比亚迪曾面向当地企业和政府的推出过比亚迪e6。
值得一提的是，除日本市场，比亚迪在近一个月内不断提速全球化业务。7月8日，比亚迪元PLUS被命名为ATT O3在新加坡上市，实现了在东盟国家的首秀；7月5日，比亚迪官方宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman达成战略合作，将共同开拓荷兰新能源汽车市场，其位于阿姆斯特丹首家线下店将于今年9月开业。
目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。据悉，今年5月19日，比亚迪海外团队一行抵达土耳其，开启了至今长达60余天的“海外之旅”。此行也被认为是比亚迪为进一步打开全球市场而做准备。
比亚迪的全球化之路正是中国汽车工业出海的缩影。去年中国汽车企业出口突破200万辆，今年上半年累计达到121.8万辆，同比增长47.1%。其中，新能源汽车累计出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。
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