自主向上就得“造新壳”？长安深蓝SL03能有一席之地吗？

步入电气化时代后，我们认识了一众造车新势力，如，蔚来、理想、小鹏，当然，还有大名鼎鼎的海外新势力特斯拉，以逆天之势，销量碾压一众传统豪华品牌竞品。

但大家有没有发现，除了这些新势力，自主品牌们也火急火燎地打造一个个新面孔，而不是选择用老牌子旗下阵容的电气化来应对这个新局面。诸如，上汽本有荣威这个耳熟能详的品牌，却又打造了不再依附荣威的飞凡；长城这个记忆里自身定位较模糊的老大哥，也推出了定位越走越清晰的欧拉；吉利的几何、极星、极氪；广汽的埃安等等。

为什么自主品牌都要打造高端电动子品牌？

雷同的操作背后是同一个世界、同一个原因。打破刻板印象以及追求品牌溢价。消费者内心因为早期自主品牌的低端入局，以及一些技术和生产工艺的刻板印象，很难再让他们掏出更多的钱，买记忆中那个品牌的产品了，但这个时候，自主品牌凭借越来越成熟的技术积累以及新能源时代弯道超车的技术探索，也确实有实力做出更好的东西，从而实现更高的品牌溢价。

于是，打造新的纯电品牌来实现向上，自然是个最省时、省力，消费者也愿意买单的选项。这里，也留个问题给大家，为什么唯独比亚迪不搞个高端子品牌？（腾势可不能算哦，我会在评论区和大家一起讨论这个问题的答案。）

长安深蓝SL03来了，

指导价：16.89-69.99万元

相比起来，今天的主角儿——长安的深蓝品牌步伐就慢了一点，在两天前才刚刚推出了品牌的首款车型长安深蓝SL03。

步子虽慢，玩得挺花，看得出来是要憋个大的，光是动力就有三种，纯电、增程和氢能，不过大家也看得出来，这个氢能版的价格属实离谱，目前在长安深蓝APP上也是没有这个版本进行预定下单的。

因为现在聊氢电车进入我们的生活，还为时尚早。就以上海为例，目前有10座加氢站建成，计划到2025年建成70座，数量上难以与加油站、充电站匹敌，最关键的是，建造和运营成本也是巨大的。

就连特斯拉CEO和大众汽车集团CEO对于氢燃料电池能否成功应用到我们的日常生活都表现出了嗤之以鼻的态度，表示“燃料电池=骗傻子”。毕竟技术瓶颈太多了，各个环节的成本都较高，所以即便有如同加油一样迅速的补能体验，在成本、盈利面前，如同一盘散沙，不用风吹，就散了。

言归正传，氢电版的推出大概率是长安不想再错失下一次弯道超车的可能了，而对于消费者而言，这个惊人的定价也值得驻足观赏一番。最后的目光，还是得落到16.89-21.59万元的增程式、纯电版车型上，而这个价格区间，相比长安过去7-12万元的主销售价来说，算是一次幅度不小的向上了，且均为平价销售模式，没有任何终端折扣。

从产品力角度来说，

深蓝SL03担得起与生俱来的溢价重任吗？

首先发布会上，官方表示它搭载了很多全球首发及行业率先量产的技术，在智能、续航和三电领域都有“超级突破”。

这些技术主要着眼和解决我们哪些纯电车型的痛点体验呢？诸如，微核高频脉冲加热技术，能够改善冬季用车的动力和充电问题；超集电驱，顾名思义，更加深度的集成设计能够进一步提升整车空间；基于EPA１平台研发的iBC数字电池管家系统，能够提升电池的主被动安全；智能整车域控制器“长安智慧芯”，同步通信速率达到了行业内的领先水平，体现在车控类软件OTA升级的体验更快更好，同时可提供更精准的远程诊断、更准确的里程计算，这在软件定义汽车的时代背景下，给消费者所带来的愉悦感是值得期待的。

除了技术领域的突破所带来的用车生活的质的升级外，当然还有不少年轻人们所钟意的吸睛项目：

5.9s百公里加速（18.39万元车型）、掀背、无框车门、哑光车漆选择（+5000元）、白内（多种内饰选择）、左右15°旋转的14.6英寸智能旋转向日葵屏、蓝牙/NFC/人脸识别钥匙，以及8核高算力车机芯片、标配6个摄像头、6个超声波雷达以及3个毫米波雷达在内的硬件。

不过，要拥有更进一步的智能驾驶体验，还是得加2万元选装，以解锁高阶智能驾驶辅助硬件（11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达）+服务（APA7.0远程代客泊车、NID3.0领航智驾辅助（能够自行变换车道以及上下匝道）），不过值得注意的是，相比普通版本，选装高阶智能驾驶辅助的车型须延后半年交付，交付时间为2023年4月。

关注深蓝SL03的人们这样说……

技术，做了很多储备，卖点，算是把这个价位年轻人喜欢的东西拿捏住了。但根据长安深蓝APP中粉丝们的留言来看，大家喜欢这些卖点配置，但更多人依旧还是捏着13万元的购车预算来审视这款产品，所以更多人也偏向于入门版的增程版车型，这个时候也有两种声音，有人说真香，有人说丐版选装太多。

确实，手捏这笔预算的消费者都是价格极度敏感型，16.89的增程版本应当给出更多的配置诚意来吸引消费者，而不是限时免费的选装快充口、6000元选装的SONY音箱。

而放眼更贵的两款纯电版本也同样让人苦恼，515km续航版本提供了出色的性能之余，续航表现在当下市场已处于中等水平不太够瞧，矛盾的是，想要抛开性能谈实用，705km续航版本又相比贵了3.2万元，来到了21.59万元。这确实让消费者在选车过程中犯了难，最后大概率还是回到原点——入门增程版。

深蓝SL03在这个市场究竟站在什么样的位置？

从竞品角度来说，有人拿深蓝SL03和特斯拉Model 3比，也有人拿它和比亚迪海豹相比较。

深蓝SL03的车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距2900mm，相比同样定位中型车的特斯拉Model 3，有着肉眼可见的尺寸优势，且2900mm的轴距对于一台电机本就占据车身“容量”不大的纯电车型来说，就更能够给到座舱乘客们惊喜了。

当然，一款是20万左右的自主向上之作，一款是30万入门的人气豪华小生，两拨预算两拨人，硬要碰性价比深蓝SL03毫无疑问在配置上全面碾压后者。而在出身差不多、定价稍高的比亚迪海豹（将在月底正式上市）面前，深蓝SL03同样也能够凭借同价位之下更优的续航、性能和配置性价比夺走海豹的一部分订单，怎么说呢，没有深蓝SL03的话，海豹的日子可能会更好过些。

放眼整个20万区间的电动车市场，大家或多或少也会因为这位新朋友的入局而振奋些精神，深蓝SL03既有老长安买家无时无刻的“价位鞭策”，也会有追求纯电新体验的消费者驻足比较，而根据其相对比较均衡的产品力设定，我更好奇它能够带来怎样的实际体验？相比越级的空间，我可能更在乎越级的装配细节、品质；相比一堆技术用语和华丽辞藻，我更想试探它的实际续航表现和车机可玩性；相比官方给出的抢眼的百公里加速成绩，我更想体验到令人愉悦的调校和出挑的行驶品质。而这些还只能画上个问号，等到试驾再为大家揭晓答案。