22.98万起，起步705km续航，搭鸿蒙座舱+华为智驾，全系800V平台

当下的汽车市场，手握20多万，已经可以入手一台空间、性能、智能、续航等各方面都很不错的车型了，比如智界S7，22.98万起售，起步就是705公里续航，搭载华为ADS智驾系统和鸿蒙座舱系统，智能化方面表现优秀，另外整车的机械素质以及车辆安全方面同样做的可圈可点。

外形方面，智界S7采用家族化的设计语言打造，前脸配备封闭式格栅，并采用All-in-One整合设计，将星轨融合灯组与导流风刀以及侧气帘结合，呈现出鲲鹏展翼的姿态，具有很高的辨识度，引擎盖上隆起的筋线与前轮拱处的导流槽搭配，不仅强化了视觉力量感，更能在高速行驶时将气流导向车身两侧，有效抑制轮拱区域湍流。

侧面的溜背造型并非单纯追求美学效果，同时也是为了降低风阻，整车的风阻系数只有0.203Cd。配备隐藏式门把手和19-21英寸五辐式低风阻轮毂，搭配Brembo红色卡钳，有着不错的运动感，车尾采用贯穿式尾灯组设计，下包围车身同色，配有银色装饰条。全系可选装的运动套件包含前扰流板、碳纤维尾翼、侧裙扰流板、尾部扩散器、黑化后视镜、黑化翼子板饰件等，选装之后整车的运动氛围更加浓郁。

座舱设计则践行“形式追随功能”理念。远眺甲板样式的中控台有着丰富的层次感，橄榄型方向盘采用平顶平底设计，减少仪表盘视野盲区，配合12.3英寸前眺式全液晶仪表，驾驶员无需低头即可获取行车信息。车内配备15.6英寸悬浮式中控屏，内置鸿蒙车机系统，支持三指飞屏操作，四音区语音识别功能，可见即可说和连续指令识别，支持方言交互与多设备流转，3D车控界面直观易用。实际体验中，语音助手对复杂指令识别准确率超90%，小艺可以实现的功能和场景很多，且非常好用。

采用怀挡设计，释放的副仪表台空间给到了50W手机无线充电和杯架，副驾前方除了常规的手套箱之外，还在上面提供了一个翻盖式的储物槽，可以放下文件、化妆品等物品，有着不错的收纳功能。中控屏幕后方提供星环散射体，可以点亮，跟随音乐律动变化，增加座舱高级感。

车长4971毫米，轴距2950毫米，纯电平台打造，车辆具备较高的“得房率”，车内有效乘坐空间比较大，（身高180厘米体验者）坐在后排，膝盖距离前排座椅靠背还有2拳多的空间余量，头部空间有1拳左右，搭配全景天幕，不压抑。

前排主驾座椅支持16向电动调节，并且靠背两边提供双层300毫升气囊动态调节侧翼，提供更好的侧向支撑，在激烈驾驶时可以更好的固定身体，副驾除Pro版本外，其余版本均配备零重力座椅，10层结构，支持性好，承托到位，支持18向电动调节和10点式按摩功能，支持一键零重力模式，280毫米腿托支持四向调节，另外还提供3挡通风和加热功能，直接将舒适性拉满，后排座椅靠背支持27°/32°两档坐姿调节，坐垫较长，填充厚实，对腿部的承托性优于同级竞品。

后备厢常规容积420升，后排座椅支持比例放倒，最大可以扩展到1450升，满足日常家用没什么问题。

智界S7目前提供的单电机后驱和双电机四驱2个动力版本，均采用800V高压平台打造，其中Pro和Max版本均搭载后置单电机，最大功率215千瓦，零百加速5.4秒，配备的有82度和100度电池，CLTC工况续航里程分别为705公里和855公里。双电机版本搭载前150后215千瓦电机，最大功率365千瓦，零百加速只要3.3秒，加速性能相当狂暴，可以匹配百万级超跑的动力了。配备的都是100度电池，CLTC工况续航785公里，顶配Ultra运动版标配运动套装，续航里程略短，为703公里。所有车型都支持高压快充，15分钟可以将电量从30%充到80%。

底盘架构采用前双叉臂+后五连杆全铝悬架组合，簧下质量较钢制结构大幅降低。前悬采用的是解耦双叉臂结构，虚拟支撑点更接近轮胎中心位置，可以有效提升操控稳定性和车身的侧向支撑性。华为途灵智能平台通过xMotion系统对可变阻尼减振器及智能空气弹簧进行协同控制：在运动模式下，悬架刚度提升20%，车身高度降低15mm，转向比缩短至13.1:1；舒适模式下，系统通过路面预瞄功能提前150ms调整阻尼，过滤细碎震动效率提升35%。麋鹿测试成绩83.1km/h。实测数据显示，以60km/h通过比利时路面时，座椅导轨垂向加速度仅为0.45g，优于奔驰EQS。

制动系统的开发同样体现工程巧思。配备390mmFNC高性能通风打孔盘与Brembo对向四活塞卡钳，整套制动系统热容量较传统设计提升。HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统可实时监测轮胎滑移率，在紧急制动时自动分配前后轴制动力，配合博世IPB智能集成制动系统，使100-0km/h制动距离稳定在33.5米，且连续10次测试成绩波动不大，可谓是跑的快刹得住。

在标准模式（Max版）下起步轻盈，电门响应灵敏，深踩踏板就有很强加速表现，能提供不错的推背感，但整体动力释放线性，没有太多的突兀感，后排乘客反馈无明显眩晕，适合家庭用户。在高速路段，时速100公里/小时后的再加速能力依然强劲，超车过程干净利落。电机无延迟的特性让变道超车更加从容。

底盘调校的很稳很舒适，过减速带时悬挂处理干脆，细碎震动过滤彻底；高速过弯侧倾抑制出色，60km/h通过直角弯时车身姿态稳定，路感清晰。动态扭矩系统能有效抑制加速时的抬头现象。

根据车型的不同，分别提供了HUAWEI ADS基础版（Pro车型搭载）和HUAWEI ADS 3.0系统（Max及以上车型搭载），HUAWEI ADS基础版采用的是纯视觉的智驾辅助方案，硬件部分包括3个毫米波雷达、10个纯视觉高清感知摄像头和12个超声波雷达，可以实现全国高速和城市快速路段的NCA智能领航辅助驾驶功能。支持自动上下匝道、换道避障绕行和超过160种车位的自动泊车

HUAWEI ADS 3.0系统采用的是激光雷达与视觉的双重融合方案，硬件部分包括192线激光雷达、4D成像毫米波雷达与800万像素双目摄像头，构建起360°感知网络。GOD（通用障碍物检测）2.0算法，可通过点云特征匹配识别出异形障碍物（如倾倒的树木、掉落的家电），识别准确率达到99.7%。这套系统不依赖高精地图，智能学习日常通勤路线，全国都能开，能实现车位到车位的智能驾驶辅助，包括环岛、过闸机等都没问题，智能泊车功能也更强大，可以实现机械车位泊车和跨层记忆泊车功能等。

凭借众多感知硬件加持，车辆搭载全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB生效范围4-150km/h，刹停速度120km/h，侧向主动避险生效范围40-120km/h，后向主动生效范围1-60km/h，能够主动识别水马、成排锥桶、路沿、静止行人、动态行人、静止车辆、动态车辆，避免分神发生危险。新增eAES功能，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道，应对复杂路况更灵活；新增防误踩加速踏板功能，主动安全部分做的更好。

被动安全层面，笼式车身结构的高强度钢和铝合金占比达到了85.4%，热成型钢占比达18.5%，采用一体式热成型钢门环、铝合金侧门槛，满足C-NCAP五星碰撞安全标配和中保研碰撞安全要求。电池采用10层安全包裹防护，其中底部三层防护，通过150多项安全测试，部分指标超过国标要求。

从官方公布的信息来看，目前智界品牌累计销量突破13万辆。根据知名调研机构公布的新能源汽车品牌健康度研究报告显示，智界S7的NPS值（净推荐值）高达84.5%，超越众多同级新能源品牌，深受用户认可和喜爱，从现有车主的口碑来看，普遍对该车的外观、续航、空间、动力、舒适性、补能速度、操控性能比较满意，如果打算20多万买一台各方面表现都很均衡的电动车，可以去试试这台智界S7。