最近车圈内的话题热点绝对要数雷克萨斯。事情是这样的，网上传出了一则关于雷克萨斯LM的高速碰撞事故，从内容中可以看到，事故车辆横摆在高速道路中央，占据了两条车道，车头严重损坏，前排气囊全部弹出。路过的热心司机纷纷停车自发参与救援，结果发现车门紧锁，只能通过砸玻璃来就出车上的乘客。
由于事故出现了伤亡，再加上主角是长期加价销售的雷克萨斯LM，所以有不少网友以及汽车博主加入讨论，对于LM的安全性抱有疑问。
因为按照汽车安全标准，如果是较大的碰撞而导致气囊弹出的话，车辆所有车门都应该自动解锁，方便乘员进行逃生或者外界人员更好的进行救援。
在雷克萨斯的官方说明书上，也是清楚写明了车辆标配了这项功能，不过在备注上还多了一项“免责声明”，就是针对碰撞监测门锁解除系统，在车辆遭受强烈撞击以后，可能会不工作。不过问题是，这里的“不工作”的所需要达成的条件是什么？说明书也没有明确显示。至于车门变形而不能打开的说法显然也很难说的通，毕竟撞击位置是车头，侧面几乎完好无损。
我们先不急着把锅甩给雷克萨斯本身的安全性问题。先简单来分析一下，碰撞发生后车门不解锁需要达成或者满足哪些条件。
从说明书来看，当车辆处于P挡的状态，所有车门都会自动解锁。发生撞车后，驾驶员会处于一个相对混乱的状态，没有把挡位回推到P挡也不奇怪，也有可能换挡机构受到损坏，并不能推到P挡。
第二项是驾驶员车门联动解锁功能，关闭电源开关后约45秒内打开驾驶员车门时，所有车门可以解锁。从视频内容来看，司机早早就从车上下来了，并且还是车门打开后走下来，但为什么车门还是没有解锁呢？大概率电源位置依然是处于开启的状态，同时挡位也是D挡，导致车门不能正常解锁。
这是操作问题导致的车门不能打开，那有没有是因为碰撞导致一部分控制模块损坏，导致车门不能打开呢？
在讲之前，我们要了解一下碰撞自动解锁功能是如何实现。它是由ACU（气囊控制模块）向BCM（车身控制模块）输出不同信号来进行控制。
正常行驶的状态下，ACU像BCM报告A信号，这里的A信号可以理解成“一切正常”，那这种情况下，自然不会有任何事情发生。而在发生剧烈碰撞导致气囊弹出的话，ACU会发送B信号给BCM，这里的B信号可以理解成“发生大事故，需要立刻进行解锁操作”。
因此，如果其中一个模块因为碰撞而导致不能正常工作的话，的确会出现车门不会解锁的情况。那究竟是哪个传感器出问题呢？
答案很明显，ACU并没有失效，因为气囊正常开启，那就剩下BCM模块了。雷克萨斯LM的BCM模块是安装在左前轮拱上，大约是A柱下方，而从碰撞现场来看，最严重的地方正是这片区域。BCM模块也有一定几率出现损坏。
当然，也有一种可能是两个模块都没有损坏，但模块之间的连接线出现了松动，导致信号不能正常传输。
不管怎么说，以上都是我自己的猜测，真正的原因需要等官方进行解答。不过视频的最后，这辆车发生了自燃，消防队把火扑灭之后也仅剩下一个骨架，想要分析原因似乎有些不太可能。
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