最新一代保时捷911 GT3 R首发

凭借最新一代911 GT3 R，保时捷推出了一款全新的客户赛车。新车型着眼于全球GT3系列赛事，以当前的992车型为基础，将于2023赛季开始时进军比赛。开发工作早在2019年就已启动，优先考虑进一步提高专业车手和绅士车手的驾驶性能，以及为不同的性能平衡（BoP）分类挖掘更大的性能储备。另一个重点是简化车队对赛车的处理并降低运行成本。

                                             全新保时捷911 GT3 R将在斯帕24小时耐力赛公开亮相

“全新911 GT3 R有很大的优势，”保时捷赛车部门销售总监Michael Dreiser如是说。“自2019年以来，其前代车型在四个赛季中几乎包揽了GT3领域的所有胜利。其出色成就包括在纽博格林和斯帕24小时耐力赛中取得全胜。我们的客户车队凭借上一代赛车在戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛中获得了组别冠军。新车型也将被保时捷客户车队频繁用于征战于各项赛事。”

                                                                       全新保时捷911 GT3 R

在GT3组别被宣布为北美IMSA系列的专业组别之后，FIA WEC世界耐力锦标赛也随之跟上：从2024年起，全新911 GT3 R等GT3赛车将首次有资格参加勒芒24小时耐力赛。

                                                            全新保时捷911 GT3 R驾驶舱

“我们凭借前代车型大获成功。因此，其继任车型的基准很高，”保时捷赛车部门911 GT3 R项目经理Sebastian Golz强调说。“我们的任务不是让全新911 GT3 R跑得更快，BoP设置的性能窗口分组会迅速抵消这一优势。对我们来说，重点是让我们的客户能够更长时间地高速驾驶赛车。这就对耐久性提出了高要求，也是我们主要关注提高驾驶性能的原因所在。这反映在新的4.2升发动机更宽泛的可用转速区间、更加稳定和恒定的空气动力学以及更低的后轮轮胎负载上，这使得其性能潜力可以持续更长时间。”

                                                         全新保时捷911 GT3 R驾驶舱

新赛车的核心是基于992的动力装置开发的准量产发动机。与之前的车型一样，这是一款采用四气门技术和燃油直喷系统的水冷六缸水平对置发动机。主要的新开发是排量：与911 RSR一样，全新911 GT3 R的排量增加了5%，从3,997 cc增加到4,194 cc。这将发动机的峰值输出功率提高到了416 kW（565 PS）左右。而最重要的是，保时捷优化了整个转速区间的扭矩和功率曲线。因此，新款4.2升六缸发动机会更适合绅士车手。

                                                     全新保时捷911 GT3 R方向盘

高转速六缸发动机维持自然吸气，采用经典的后置设计，从而增强了牵引力和制动性能。不过，它向前倾斜了5.5度，为车身底部扩散器创造了更多的空间。交流发电机和空调压缩机等辅助装置向前移动了一米，并进一步深入布置到发动机和变速箱之前的空间中，这对911 GT3 R的重量平衡产生了积极影响。序列式六速赛车变速箱源自当前的911 GT3 Cup。换挡拨片控制电子换挡执行器，可实现特别快速和精确的换挡操作。

                                                                  全新保时捷911 GT3 R

全新911 GT3 R的悬架（其中许多细节都经过修改）为提升驾驶性能提供了支持，允许更精确的转向，确保减少后轮胎磨损，缩短了更改设置需花费的时间。为此，新车型沿用了911 RSR中的大量部件和技术解决方案。先进的双叉臂前桥搭配多连杆结构后桥设计。KW减震器经过进一步改进，提供5种调节设置。设置更改可通过垫片完成。这些垫片可以实现精确调整，而无需事后耗时地重新调整悬架。

                                                            全新保时捷911 GT3 R

前桥中央枢轴点的定位经过优化，为空气动力学“赛车底板”概念腾出了空间。与911 RSR一样，这种抬高的车身底部允许清洁的空气流到后扩散器，并降低了赛车的俯仰敏感度，即制动时的高倾斜度。后轮略微后移，将轴距从2,459 mm延长至2,507 mm。这也减小了后轮的负载，并提高了轮胎在较长时间内的性能一致性。

                                                                  全新保时捷911 GT3 R

除了铝制单体赛车制动卡钳外，全新911 GT3 R上的制动盘现在也由专业公司AP提供。前轮为390 mm内部通风开槽制动盘搭配六活塞卡钳，后轮为四活塞卡钳搭配370 mm制动盘。为第五代赛车ABS设计的复杂软件应用程序减少了轮胎和制动器的磨损。保时捷的牵引力控制系统也经过进一步开发。

                                                              全新保时捷911 GT3 R

全新911 GT3 R是保时捷赛车部门继911 GT3 Cup之后基于当前992车型打造的第二款赛车。其轻质车身采用智能钢铝复合材料设计，在量产车型的设计基础上针对911 GT3 R进行了重大改动。几乎所有车身部件都由轻质碳纤维制成，包括前后盖、车门、侧围板、尾翼和车顶。车轮拱罩由芳纶纤维制成。

在像全新911 GT3 R这样的车辆中，功能性是最重要的。尽管如此，来自保时捷风格设计部门的Grant Larson再次成功地打造了极其令人惊叹且和谐的造型。它们突出了911的传统，并将其与领先的效率相结合。最突出的表现在于空气动力学。设计工作的关键是抬高前桥前部的车身底部，首次与光滑的底盘和后扩散器相结合。这种组合在不显著增加阻力的情况下提高了下压力。尾翼现在采用一个天鹅颈支架。这确保了下方拥有干净的气流，从而提高其空气动力学效率。

在安全性方面，全新911 GT3 R毫不妥协。座椅移到更靠近车辆中央的位置。这使得保时捷能够优化调整更符合人体工程学的座椅位置，以适应改进的防滚架和新开发的FIA侧撞保护系统。与前代车型一样，方向盘和踏板可以纵向调节，以适应车手身材。保时捷专家再次仔细研究了六点式安全带：现在，安全带锁片能够通过特殊的坡面更快地滑入锁扣，在进站期间能为更换车手节省约一秒。方向盘设计也比前代车型进一步升级，融合了在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR赛车中经过验证的元素。例如，10.3英寸显示屏来自成功的单一品牌杯赛赛车，开关组合概念来自勒芒组别冠军赛车。

911 GT3 R上的高性能LED大灯由所谓的准直器技术加持，该技术是保时捷为全新LMDh 963原型车等车型开发的。这个设备就像放大镜一样工作，只是与其相反。它照亮赛道的一个特别大的区域，是对以前被认为是同类先锋的前代车型的重大改进。

保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安（Alexandre Gibot）表示：“基于992车型打造的全新保时捷911 GT3 R将在GT3的盛会——斯帕24小时的赛事周末亮相，这太令人兴奋了！上一代车型取得了巨大成功，在纽博格林和斯帕等赛事中赢得了辉煌战绩。因此我们非常期待这台新车能为保时捷开启GT3赛事的新篇章。同时，我们也期待着这台新车交付到亚洲客户手中，并希望尽快看到它在区域内赛道上的首秀。我们迫不及待想看到这台全新保时捷GT3 R在2023赛季和之后的赛事中收获更多成功。”