来自意大利的MV Agusta（MV奥古斯塔）向来以不妥协，并且专注打造漂亮、性能、昂贵的摩托车为主，堪称摩托车界的兰博基尼。但就是这样一个品牌，也在如今旅行摩托的热潮下，开始推出ADV车款。最近MV奥古斯塔对自家开发的ADV进行工程车路测，下面我们就来一起看看。
我们现在看到的MV奥古斯塔这台ADV是一台原型车，量产会在这个基础上继续进行微调，但外观和整体结构方面不太会有大的调整了。而且因为是工程原型车，所以电控系统方面也是在调教中，而排气系统及车身拉花和配色也都是进入量产时才能知晓。MV奥古斯塔也是继哈雷、杜卡迪之后又一个将要推出ADV的传统摩托车厂。
整车被命名为Lucky Explorer 9.5，这款车目前底盘和发动机的工作已经完成了95%，可以说核心动力和车架部分基本和明年的量产款一致。外观方面采用了双头灯设计，这是再向1990-1994年之间，在达喀尔拉力赛上取得胜利的Cagiva Elefant致敬，这个外观设计不客气的说有那么一瞬间我还以为本田非双要推出新款了。（下图第一张Cagiva Elefant）
动力方面采用了一款全新的931cc直列三缸水冷发动机，是基于MV奥古斯塔自家的F3车型中的798cc发动机进行研发设计。虽然这款发动机采用了新的汽缸盖、活塞和气门机构，但最重要的还是排量的增加。整个动力峰值输出为10000转/121.4马力，和采用798cc的F3摩托的144.8马力相比，ADV车款的动力在排量增加的基础上是有下降的。但它的扭矩却很高，从目前的数据来看应该会超过KTM890 ADV或者凯旋的Tiger 900。
在动力曲线特点上，Lucky Explorer 9.5油门响应迅速且线性，虽然在泥地和非双还无法媲美，但三缸的9.5还是给MV奥古斯塔带来了更多的可能性。21英寸的轮毂搭配普利司通的A41轮胎，在保障通过性的同时，在过弯时候也能让你有充足信心。
整车的坐高在850-870mm之间，车重220kg，油箱为20.2L，续航应该接近在350km左右；仪表采用了7英寸全彩液晶。制动方面前刹是Brembo Stylema 4活塞卡钳搭配双320mm刹盘，后制动为双活塞Brembo卡钳，搭配265mm刹盘；前后标配弯道ABS。悬架部分前Sachs 50mm 完全可调倒置减震，220mm减震行程；后Sachs单减震，完全可调210mm减震行程。电控方面4种骑行模式，六轴IMU链接多个骑行辅助系统，包括（八级可调牵引力控制、前轮制动、前轮升力控制、发动机制动、巡航控制、快速升降档等），而且整车也支持自家的MV Ride程序和手机互联，进行投屏导航等。
目前这款车还处于工程车路测阶段，MV奥古斯塔对它的预计是2023年上市；由于它的竞争对手是杜卡迪的Desert X，同时考虑到MV奥古斯塔作为豪华品牌，价格应该会高于杜卡迪，欧美定价应该会在1.8万美金以上。考虑到国内ADV车型的火热，明年上市很可能会引入。各位老铁觉得这款ADV如何呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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