在各种压力下，今年上半年汽车经销商的盈利状况并不乐观，压力给到了整个汽车市场，尤其是四月和五月，导致多数经销商都未能完成半年考核任务，上半年汽车经销商销量任务完成率在100%及以上的仅为18.1%，完成率在80%以上的更是不足五成，完成率不足70%的经销商占比38.5%。
在中国汽车流通协会近日发布的《经销商生存状况调查报告》中，数据显示，上半年仅有27.3%的汽车经销商实现盈利，连三成都未达到；而实现盈利状况持平的经销商占比53.6%；出现亏损的经销商则在调查中占比19.1%。为什么说今年形势不好呢？在去年同期的这个时候，有超过五成的经销商实现盈利，亏损的经销商只有17.5%。
该调查报告中，涵盖了接近50家经销商集团，这其中又有46个汽车品牌，包括13个豪华品牌、19个合资品牌、14个自主品牌。
分开品牌类型来看的话，要说盈利状况，肯定是豪华品牌了。在调查的13个豪华品牌中，有52.6%、也就是超过了一般的经销商都实现了盈利，实现盈利状况持平的经销商占比37.8%，仅有9.6%的经销商出现了亏损。之所以豪华品牌的盈利能力最强，主要原因是因为豪华品牌的单车利润本身就要高，而之前由于疫情和芯片短缺造成的车市供给交付紧张，包括豪华品牌在内的不少品牌车型的终端价格较之前都有所上涨，所以豪华品牌的盈利能力又进一步增长了。在上半年的利润结构中，豪华品牌上半年新车利润占比高达21.4%。
然后便是自主品牌，在19个品牌中，实现盈利与亏损状态的经销商占比均为14.3%，实现盈利状况持平的经销商占比71.4%，上半年自主品牌新车利润比为17.5%。
最后是合资品牌，也是三个类型品牌中最不如意的品牌了，表现最差。在14个自主品牌中，实现盈利的经销商占比只有11.5%，也就是说只有一家半，连调查中的数目零头都赶不上；实现盈利状况持平的占比为60.8%，实现亏损的经销商占比高达27.7%，上半年合资品牌新车利润比为10.3%。
不过，这三个类型的品牌相同的是，售后业务均是主要利润来源，豪华品牌上半年售后利润占比高达53.8%，合资品牌为52.1%，自主品牌为51.8%，这样一看，无论从哪个方面来看，合资品牌都是排在最后的那一个。近年来合资品牌经销商的退网率也比较高，主要是二线合资品牌的表现较差，包括雷诺和北京现代等品牌，再加上自主品牌的崛起以及豪华品牌的价格下探，导致一众合资品牌的产品竞争力不断下降，销售渠道也不断收缩，未来还会有更多的合资品牌面临或许经不住打击退出中国市场的压力。
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