等等党门可以入手了，特斯拉Model 3最强对手已上市，才20.98万

2022年7月29日，国常会推出了延续免征新能源汽车购置税政策，此举一出无疑对那些新能源等等党来说是个大利好，一方面准车主们可以继续享受政策红利带来的价格优惠，另一方面按照现在新能源汽车产品如雨后春笋爆发的态势来看，等等党们最后有很大几率等到自己心仪的产品，物美且价廉。

值得一提的是，这已经是国家第三次对新能源汽车购置税进行延期了，从政策上我们不难看出现阶段国家对新能源车的一个态度，就是坚定不移的继续推广。

说回厂商方面，现在市面上的新能源产品怎得一个“卷”字了得，就在刚刚过去的7月份，中国新能源市场就有三款新能源中型车问世，即长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S，三款产品均定位20万级中型纯电轿车，而他们市场中的主要对手毫无疑问是特斯拉Model 3，不过在笔者看来无论是从现阶段的产品实力还是品牌可靠性来说，比亚迪海豹是目前最有可能狙击Model 3的黑马人选。此外很久最新消息，比亚迪海豹的预售订单已经超6万台，那么这台车它到底切中了国人哪些痛点呢？接下来我们一起去看看。

外观方面，新车采用了比亚迪海洋家族设计语言，相比之前的DRAGON FACE设计来说更显年轻，前脸部分海豹采用了封闭式前脸设计，不过走的并不是简约风格路线，两条深邃的起伏隆起线条出现在了前机盖处，肌肉感十足。

车灯采用的是双矩阵设计，内侧为近光外侧为远光，下方的转向灯则镶嵌在了两侧纵向进气口处，后者起到了一定的降温作用，车灯下方则是海豹特有的仿生学设计，与动物海豹的胡须有些类似，同时它内侧也充斥着LED日行灯，自带点亮效果。

车身侧面，得益于比亚迪e平台3.0的优势，海豹拥有更短的前后悬，4.8米的车长的轴距达到了惊人的2920mm，设计层面上车身整体呈现俯冲姿态，运动感十足，两条腰线从前翼子板处延伸到了后车门的门把手下方，让整个车身有一种“秀肌肉”的既视感。

相比运动范十足的车头和车身，海豹的车尾设计相对有些乏善可陈了。贯穿式尾灯属于现阶段新能源车型的基操，而点亮后的水滴元素设计新意欠佳，笔者更希望它使用棱角分明的设计来强调其运动元素，车尾左下方是标准的“比亚迪”字样，右侧则为车型“海豹”的单文汉字，不过相比之前的海豚来说是不是少了一个专属的图标元素？

内饰方面海豹采用了对称式中控台设计，10.25英寸液晶仪表和15.6寸可旋转中控屏属于比亚迪旗舰车型标配，只不过三幅平底式方向盘设计略显平庸，有点太过保守了，但是肯定不会出什么大错，方向盘上蓝色的缝线设计很新颖，与车身颜色相呼应；

中控台上的麂皮材质和座椅上的菱形打孔设计好评，十分细节；中控区的档把采用的是水晶档杆设计，略显娇小，无线充电面板值得点赞，它可以提供两个手机进行充电，并带有防滑垫设计。

配置方面海豹全系标配了L2级别自动驾驶辅助、无线充电、车联网、主副驾驶电调等配置，除去最低配车型则有12个丹拿音响、前排座椅加热通风、多色氛围灯等配置，高配车型则有电动四驱、座椅记忆、后排隐私玻璃等高阶配置。

动力和续航方面，新车共计四款车型三种动力组合，标准后驱精英版和尊贵版使用的是61.4kWh的磷酸铁锂电池，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，CLTC续航里程550km；长续航后驱版使用的是82.5kWh的磷酸铁锂电池，最大功率230kW，最大扭矩360N·m。

它的CLTC续航里程可以达到700km；顶配的四驱性能版电池容量与长续航后驱版一样，不过它的最大功率可以达到390kW，最大扭矩670N·m，零百加速仅需3.8秒，自然而然的CLTC工况续航里程也降到了650km。

必须要说的是海豹是比亚迪旗下第一款真正意义上的纯电后驱四驱悬架产品，它拥有车身电池一体化的CTB和高电压升压充电技术，前者在提供车辆行驶刚度以外还可以承载更大的电池容量，后者则可以显著提高快充时间，而这两者的加成很难不让人想到特斯拉的Model 3。

相比Model 3，海豹拥有更大的车身尺寸，更宽的轴距，同价位车型更高的配置，以及并不输特斯拉的三电技术，笔者非常看好比亚迪海豹会成为20万级别的新能源爆款车型，值得一提的是海豹和同门师哥汉EV的关系，就产品定位来说二者并不相同，前者使用的的是后置电机布局、后置后驱的驱动方式，就连前悬挂形式也跟Model3一样采用的是双叉臂悬架。

很显然它定位的是一台运动中型车，而后者采用的是前置前驱布局，前悬挂形式也为麦弗逊独立悬挂，定位的是一台主打商务的新能源中型车产品，二者的受众清晰，并不会在市场中出现同室操戈的局面。