极限续航接近1500km，15万左右最卷的混动SUV就是它了？

2016年，凭借着“律动设计”和“车联网”的理念，第一代荣威RX5成为了紧凑型SUV市场的现象级产品。2022年，中国车市迎来了混动元年，在电动化、智能化的大潮下，第三代荣威RX5再次应运而生。

8月5日，第三代荣威RX5正式上市。其中，燃油版车型共推出6款配置，官方指导价11.79-15.59万元；混动版eRX5共推出3款配置，官方指导价15.39-16.59万元。

从价格和定位来看，第三代荣威RX5仍然处于竞争最为激烈也最核心的紧凑型SUV市场。在此之前，哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型已经在这个市场形成了稳固的基础，而在今年混动的大潮下，比亚迪宋PLUS更是后来居上。

因此，第三代荣威RX5想要在这个级别站稳脚跟，首先就要迈过这几座“大山”。那么，作为上汽荣威的拳头产品，第三代荣威RX5会拿什么和这些车型一较高下呢？

答案很简单，就是上汽集团基于全球标准打造的整车技术底座——珠峰架构。

在燃油向纯电过渡的阶段，高油价和纯电配套不成熟将混动技术推向了风口浪尖。而上汽的珠峰架构，就是专门针对这种情况，聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，提出的“向电驱化演进且续航无忧”解决方案。

珠峰架构具备“全尺寸带宽、双源多核、越级智能、车身安全、随心操控、静享舒适”等核心优势。

体现在第三代荣威RX5上，2765mm的轴距和1890mm的车宽，让它成为了目前紧凑型SUV市场中尺寸最大的车型之一，尤其是其1890mm的宽度，更是成为了同级最宽的存在。

在这样的尺寸基础上，珠峰架构进一步提升了车内的空间利用率，使得舱内垂直空间达到1200mm、单侧肘部空间达到388mm，在满载情况下，也能保证每一名成员的舒适性。

在混动技术成为主流的当下，“双源多核”的珠峰架构，为第三代RX5提供了燃油和混动两个版本车型。其中，燃油版车型搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机+7DCT，最大功率为188马力，峰值扭矩为300N·m，NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L。

插电混动版则采用了1.5T发动机+电机的动力组合，系统综合功率318kW，峰值扭矩570N·m，官方百公里加速成绩为6.9秒，满油满电状态下综合油耗低至1.4L/100km，NEDC工况下的续航可达1050km。

而根据近期一位荣威车主的反馈，他驾驶的第三代荣威eRX5在满油满电的状态下，实测极限续航更是达到了1483公里。所以，无论是参数数据还是实际表现，第三代荣威eRX5的混动水平都处于同级别的领先水准。

对于以“车联网”起家的荣威而言，智能化一直是他们的拿手好戏。在最新的珠峰架构支持下，第三代荣威RX5智能驾驶、智能座舱等方面均有不小的提升。

在智能驾驶方面，全新第三代荣威RX5 NGP智驾版配备800万像素120°前视摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达、周视摄像头、环视摄像头等28个传感器，在3颗地平线自研高性能AI芯片的驱动下，可以实现从A点到B点的NGP智能导航辅助驾驶。

而在智能座舱层面，第三代荣威RX5搭载了同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏，提供智驾模式和智享模式，在高通骁龙8155旗舰级芯片加持下，可以为用户带来极致流畅的沉浸式交互体验，并可以实现双人同时操作和多指快捷交互等便捷模式。

作为新时代汽车的基础准则，安全性成为了智能化汽车的重中之重。而对于上汽的珠峰架构来说，安全性更是其核心优势。珠峰架构基于C-NCAP/E-NCAP五星、IIHS优秀等全球最高安全星级要求开发车型，在第三代荣威eRX5上，整车高强度钢占比高达79%，结合高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，为整车的安全性带来了极大保障。

不仅如此，主动安全性配置层面，第三代荣威RX5 NGP智驾版还配备了前向安全辅助AEB、后向驾驶辅助RDA、车道偏离辅助LDA、DMS疲劳分心、HOD电容式脱手监测等一系列主动安全防护预警配置。

为了满足新时代年轻消费者的需求，第三代荣威RX5在操控性层面也下足了功夫。得益于珠峰架构“低重心”的开发理念，第三代荣威RX5拥有不错的操控基础，前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合更低质心高度与轴荷分配，可以实现出色的底盘支撑，小于11.4米的转弯直径也让其拥有了更好的灵活性表现。

很明显，上汽的“珠峰”架构，给了第三代荣威RX5很大的底气。全新的内外设计、更宽敞的空间表现以及出色的混动系统，让第三代荣威RX5有了不错的竞争力。更关键的是，相较于同级别的混动车型，第三代荣威eRX5的价格有着明显的优势，并且，第三代荣威RX5“上市即交付”也是一个杀手锏，想想那边动辄排队半年的对手们，这样全新的荣威RX5，也不失为一个好选择。