工科男思维的一次蜕变，艾瑞泽8这次能成吗？

如果你对国产品牌有一定了解的话，不难发现，近几年的国产品牌，在SUV市场取得的成绩远远大于轿车市场，尤其是在10—15万这个国人购买力市场最强的价格区间，已经形成了一定规模。

然而，在传统的轿车市场，合资品牌仍然占有多数的话语权。为了改变这种现状，自主品牌也做出了一些尝试，诸如奇瑞汽车曾经也推出过A3、艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽7系列等大家耳熟能详的车型，但其实际销量和在市场规模上的成就，并不尽如人意。

好在，在如今瑞虎系列已经形成一定基础之后，奇瑞再次将目光放在了轿车市场，而打头阵的艾瑞泽8，就是一个不错的例子。

今年上半年，艾瑞泽8的官图曝光之后，就在网上引起了巨大的关注。刨除了奇瑞在轿车市场已经太久没有声音的因素，艾瑞泽8本身在设计层面就给了人不小的惊喜，舒展的车身曲线、溜背的造型，以及全新的中网样式，让人很难将它和奇瑞联系在一起，因此一些网友也给他取了“国产小A7”的称号。

而就在不久前，麻辣车事也是体验到了这台车的试装版本，从实车来看，艾瑞泽8给人的感觉的确不像是以往奇瑞的产品。

首先，在外观设计层面，艾瑞泽8提供了两种风格。豪华版采用了点阵式进气格栅，与之搭配的是双边双出的排气；运动版则采用了菱形放射状的中网，与之搭配的是双边四出的排气。

从近段时间网上的讨论来看，关于艾瑞泽8设计的一个争议点，就集中在它的排气上。因为如果从尾部直接看过去，无论是运动版的双边四出，还是豪华版的双边双出都是装饰，真正排气被隐藏在了下面，因此很多人都觉得它是“样子货”。

其实，在去体验实车之前，麻辣车事也以为这样的“装饰”不如真排气好看。但关于这个问题，奇瑞的工程师专门向我们介绍，其实艾瑞泽8采用的就是双边四出的排气布局，只需要将排气通出来就能做到双边四出的设计。但是，在最终的方案中，奇瑞还是决定将排气管做隐藏式设计。

因为，一方面艾瑞泽8的定位还是要兼顾家用，而反观如今的豪华品牌，几乎无一例外都选择了隐藏式排气管的设计；另一方面，未来艾瑞泽8还会推出2.0T版本，如果到时候将双边四出的排气留给那个版本，也可以与1.6T版做出区隔。所以综合这两个因素来看的话，这样的设定，也确实不无道理。

除了前脸和尾部的设计之外，艾瑞泽8最大的精髓就在于其侧面造型方面，溜背的设计让它多了几分年轻感，搭配上舒展的车身线条，的确营造出了很强的运动感，这也是其被称作“小A7”的重要原因。

尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距达到了2790mm。很显然，相较于一般的A级车，艾瑞泽8的车身尺寸明显要大出不少，而在我们之前的实际体验中，艾瑞泽8的空间表现也的确非常出色。

让人惊喜的一点是，虽然它采用了溜背的造型设计，但后排的头部空间并没有受到影响。并且，艾瑞泽8还在后排配备了带有护翼可调的头枕，这在同价位可并不常见。

动力方面，前期上市的艾瑞泽8搭载的是1.6T+7DCT那套奇瑞经典的鲲鹏动力系统，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，零百加速时间为8秒，WLTC工况下的百公里油耗为6.5L。同时，明年艾瑞泽8还会推出2.0T版本以及搭载1.5T阿特金森发动机的PHEV版本。

关于奇瑞的这套鲲鹏动力，从账面数据来看，已经超过了部分2.0T的发动机。而根据我们此前的试驾体验来看，搭载这套动力系统的艾瑞泽8试装版在绝对动力水平方面无需担心，日常驾驶中基本可以做到随踩随有，双离合变速箱反应也很快，整套动力的成熟度很高。

不过，对于艾瑞泽8来说，丰厚的动力储备并不是为了显示多运动，而是为了给人更多的信心。底盘方面，艾瑞泽8采用了前麦弗逊式+后多连杆的独立悬挂，整套底盘调教明显偏舒适，较软的悬架加上很轻的转向，使得开起来很轻松。所以，即便艾瑞泽8有着偏向运动化的外观，但整台车的动态感受更多还是考虑到了家用，舒适性仍是它的主旋律。

作为奇瑞4.0技术平台下的旗舰车型，艾瑞泽8从产品层面呈现出了奇瑞这个“理工男”对于新时代轿车的诸多理解。放眼如今的自主轿车市场，能和它产生直接竞争的就是吉利的星瑞，而根据目前的信息来看，艾瑞泽8在配置、空间方面都有不小的看点，如果未来起步价能在10万左右，应该还是会给星瑞一定压力。