35万起售的阿维塔11核心技术是啥？低配点满，但推荐买中配

不知道有多少人还记得《战神金刚》这个动画片，小时候我觉得它比《变形金刚》更好看。因为从前期主角团被压制，到后期合体吊打过程总是能将爽感拉满。同时，也是比较早期让我理解，主角并不一定需要什么事都自己来，一个分工明确的主角团，也许力量会更大。

这么纠结车型级别和尺寸，仅仅是为了空间吗？其实在电驱的基础上，当轴距纷纷卷到2.9米左右，甚至逼近3米水准的情况下，去纠结5座车型的空间已经没有什么太大意义了。但是尺寸却很大程度影响了另一点，那就是颜值。这也是我想说的第一点，作为一款SUV车型，其实从颜值上来看，阿维塔11更像是一台轿跑车。仅仅1.6米出头的车身高度，大角度的溜背，以及无框车门和电动扰流板的加持，都能让人在第一眼上对传统SUV的印象拉开明显差距。与之形成鲜明对比的是特斯拉Model Y，更紧凑的车身尺寸使得这款车有一种臃肿，甚至是车尾没有收拢的感觉。

而在电驱的性能表现上，阿维塔11也没有辜负这副轿跑造型。一共4款车型都采用了双电机驱动，最慢的版本，官方零百加速成绩也在4.5秒，而这一成绩最快还可以杀入4秒内的水平。相较之下，特斯拉Model Y与岚图FREE，都在产品线中保留了单电机版本。就算是双电机版，也只有Model Y顶配的高性能版，能在性能上与阿维塔11掰手腕。而在续航方面，无论是对比最低续航555km（CLTC标准），还是最高续航680km（CLTC标准），阿维塔11都略微超过了特斯拉Model Y（545-660km，CLTC标准）。即使是补能方面，作为三款车型之中携带电池容量最大的阿维塔11（90.38-116.79kWh），得益于750V高压充电系统，其快充速度仍然是最快的。根据官方数据，阿维塔11只需15分钟可将电量从30%充至80%。

至于智能化方面，华为给阿维塔11带来了现阶段的“满血方案”，即400 TOPS算力的驾驶辅助芯片，以及13个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达以及3个激光雷达的硬件水准。与此前华为“铺设”智能驾驶“全家桶”不一样的是，这次阿维塔11不分配置得在硬件上一视同仁。且不去纠结智能驾驶在纯视觉或者激光雷达等路径上的选择，单看特斯拉Model Y就算顶配车型，也需要另外付费开通“完全自动驾驶能力”这点，至少性价比方面就很明显地拉开了。

即使暂时先不考虑续航的情况，更高一档的长续航双电机奢享版（指导价36.99万元），也要比长续航双电机版（指导价34.99万元）在配置上升级了诸如自动开合车门、主动降噪、前排座椅通风/按摩等功能，另外还有方向盘与座椅包裹材质上的差异。如果要通过选装弥补这些配置差距，至少得多花费3.5万元左右。而这两款车型的官方售价差异仅为2万元。选择低配唯一的好处或许是对于这些配置的灵活选装。但是舒适性方面的用料、配置和技术，对于阿维塔11的调性来说，很难舍弃。可如果选装完了这些，那么自动开合车门基本就等于是“赠送”的了。所以还是直接选择长续航双电机奢享版，会显得更划算一些。

至于高配的超长续航双电机奢享版（指导价40.99万元），主要就看你对续航的要求如何了。该车型的价格差，大部分都体现在了电池容量上。因此，续航里程也被提升至680km（CLTC标准）。不过这也稍稍牺牲了一点加速性能。而在配置方面，最大的区别就是22英寸的轮圈。其实轮胎宽度都还是265mm，但是轮圈尺寸加大到22英寸，而且造型上采用主打的“旋叶”设计，确实能更好的体现阿维塔11的轿跑SUV味道。而21英寸轮圈则是采用的新能源车比较常见的低风阻形式。不过根据官网的信息来看，绝大部分的配置差异都是可以通过后期选装来填补的。

最后，阿维塔11的产品线之中还有一款MMW联名限量款（指导价60.00万元），该车型是阿维塔与纪梵希设计师马修·M·威廉姆斯合作设计的产品。虽然从设计上来说回头率爆表，但无论是价格还是限量因素来说，我们就不过多讨论了。不过这款限量车型采用的4座布局，在阿维塔11的其它所有车型上都可以另外选装。选装后带来的效果不仅是4座布局，还有其它舒适性功能上的提升。而费用方面，两款奢享版车型预计需要再花费2.5万元，而低配需要的升级费用则更高。