知嘹汽车/张轩墨
曾经在中国市场呼风唤雨，却因造车理念不符合国人口味而黯然退出的铃木，如今又打出了一张“新牌”。
近日，有海外消息报道新一代铃木雨燕已经完成了整体的勾勒，正在进行紧张的道路测试。在最新的谍照中，新车继承了铃木雨燕的家族式设计，整体偏小，保持着精悍而灵动的造型。
作为铃木旗下的“当家花旦”，铃木雨燕从面世到现在已经走过了17个年头。新一代雨燕将接力资源，以现有车型配置为基本蓝图，在HEARTECT平台上对外观和配置进行全方位升级。新平台将通过高强度钢以及合理传导路径的组合锤炼出更为强悍、坚固的车身，尽可能的保障消费者的行车安全
前脸处，新一代雨燕造型更为立体，扁平的大嘴式格栅微微外扩，两侧辅以纵向的中型大灯，配合上低趴的运动姿态，气质中透露出明显的运动感。侧身上，轮毂和轮眉的间隙较窄，与斜向上宽阔的车顶形成了鲜明对比，摆脱了以往车型的刻板印象，作出了更为大胆的创新。尾部，新车应用了大量的曲线勾勒，有利于拉长视觉效果，看起来还是蛮精神的。
动力方面，新一代铃木雨燕将提供1.2L自然吸气、1.0T涡轮增压以及1.4T涡轮增压三款发动机并配备48V轻混系统。此外，新车还将装载丰田的Hybrid混动系统，性能表现或更加优越。
铃木雨燕作为长安铃木的第一款真正意义上的全球售卖汽车，自2005年推出伊始，便以外观时尚大方，配置诚意十足，小巧省油的独特优点，受到了年轻消费者尤其是女性朋友的喜爱。
除了迷人的外表，铃木雨燕对于动力核心的掌握同样不容小觑。放眼国内外各大赛事，都曾活跃出铃木雨燕的身影。如2010年的CRC拉力赛、CRC浙江龙游站比赛、2011年全国汽车拉力锦标赛张掖站女子组比赛中，铃木雨燕均斩获桂冠，生涯累计冠军总数超30项。这样的成绩即便与大厂商相比也是丝毫不逊色。
值得一提的是，新一代雨燕或将继续传承赛道基因，采用曾征战世界顶级赛事JWRC的冠军级发动机和赛车级底盘，辅以前麦弗逊式独立悬挂和纵臂扭力梁式半独立后悬挂的组合，省油的同时还能提供丰富的驾乘感。
根据铃木官方的消息来看，新一代铃木雨燕最早也要到2023年才能发布。作为一款突破了原规格创新，使用全新平台打造的车型，铃木雨燕延续坚固耐用优点的同时，又进一步强化了外观和驾乘体验，可谓是备足了诚意。
遗憾的是，铃木现在已经将亚洲的发展重心转移至经济市场尚不发达、汽车市场需求量更大、竞争压力更小的东南亚国家，大概率不会因为新一代铃木雨燕的推出而重新回归中国市场。毕竟，近年来我国汽车产业发展迅速，涌现出了红旗、比亚迪、蔚来、小鹏等不错的自主品牌，旗下的紧凑车大有取代小型车地位的趋势。因此，对于铃木来说，将目光放到压力更小的环境里可能会自由些。
除此之外，铃木在国内知名度下降较为严重，车型和设计理念与国人的追求方向不同，从当初不断走低的销量以及被迫出局，很多消费者早已经看透了其中的端倪。如果未来的某一天，铃木愿意转型迎合国内市场口味，相信还是有很多车主乐意为它旗下的诚意之作而买单。
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