知嘹汽车/张轩墨
曾经在中国市场呼风唤雨,却因造车理念不符合国人口味而黯然退出的铃木,如今又打出了一张“新牌”。
近日,有海外消息报道新一代铃木雨燕已经完成了整体的勾勒,正在进行紧张的道路测试。在最新的谍照中,新车继承了铃木雨燕的家族式设计,整体偏小,保持着精悍而灵动的造型。
作为铃木旗下的“当家花旦”,铃木雨燕从面世到现在已经走过了17个年头。新一代雨燕将接力资源,以现有车型配置为基本蓝图,在HEARTECT平台上对外观和配置进行全方位升级。新平台将通过高强度钢以及合理传导路径的组合锤炼出更为强悍、坚固的车身,尽可能的保障消费者的行车安全
前脸处,新一代雨燕造型更为立体,扁平的大嘴式格栅微微外扩,两侧辅以纵向的中型大灯,配合上低趴的运动姿态,气质中透露出明显的运动感。侧身上,轮毂和轮眉的间隙较窄,与斜向上宽阔的车顶形成了鲜明对比,摆脱了以往车型的刻板印象,作出了更为大胆的创新。尾部,新车应用了大量的曲线勾勒,有利于拉长视觉效果,看起来还是蛮精神的。
动力方面,新一代铃木雨燕将提供1.2L自然吸气、1.0T涡轮增压以及1.4T涡轮增压三款发动机并配备48V轻混系统。此外,新车还将装载丰田的Hybrid混动系统,性能表现或更加优越。
铃木雨燕作为长安铃木的第一款真正意义上的全球售卖汽车,自2005年推出伊始,便以外观时尚大方,配置诚意十足,小巧省油的独特优点,受到了年轻消费者尤其是女性朋友的喜爱。
除了迷人的外表,铃木雨燕对于动力核心的掌握同样不容小觑。放眼国内外各大赛事,都曾活跃出铃木雨燕的身影。如2010年的CRC拉力赛、CRC浙江龙游站比赛、2011年全国汽车拉力锦标赛张掖站女子组比赛中,铃木雨燕均斩获桂冠,生涯累计冠军总数超30项。这样的成绩即便与大厂商相比也是丝毫不逊色。
值得一提的是,新一代雨燕或将继续传承赛道基因,采用曾征战世界顶级赛事JWRC的冠军级发动机和赛车级底盘,辅以前麦弗逊式独立悬挂和纵臂扭力梁式半独立后悬挂的组合,省油的同时还能提供丰富的驾乘感。
根据铃木官方的消息来看,新一代铃木雨燕最早也要到2023年才能发布。作为一款突破了原规格创新,使用全新平台打造的车型,铃木雨燕延续坚固耐用优点的同时,又进一步强化了外观和驾乘体验,可谓是备足了诚意。
遗憾的是,铃木现在已经将亚洲的发展重心转移至经济市场尚不发达、汽车市场需求量更大、竞争压力更小的东南亚国家,大概率不会因为新一代铃木雨燕的推出而重新回归中国市场。毕竟,近年来我国汽车产业发展迅速,涌现出了红旗、比亚迪、蔚来、小鹏等不错的自主品牌,旗下的紧凑车大有取代小型车地位的趋势。因此,对于铃木来说,将目光放到压力更小的环境里可能会自由些。
除此之外,铃木在国内知名度下降较为严重,车型和设计理念与国人的追求方向不同,从当初不断走低的销量以及被迫出局,很多消费者早已经看透了其中的端倪。如果未来的某一天,铃木愿意转型迎合国内市场口味,相信还是有很多车主乐意为它旗下的诚意之作而买单。
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