引言：一番实车初体验，问界M7的确有一些亮点，大卖应该也不愁，但老余狂吹的超百万级豪华舒适体验，有些扯淡；老余吹它的，咱们看个热闹就行，别把他的每一句吹嘘和广告语太当真！

各种宣称“不造车”的华为，实质上早已经多路并举，实实在在“杀”入了新能源新造车行列。

抛开主要仍由北汽主导的极狐、长安主导的阿维塔等深度合作品牌，由华为与重庆小康赛力斯联合打造并高调推出的AITO品牌，可以说是“含华度”高达99%的华为造车影子选手。

AITO背后，华为造车的影子投射

车标是由华为方面操刀设计的，产品也是由华为操刀设计的，营销包装更是一手由华为大法操盘控场，华为覆盖天南地北的庞大商超线下门店，更是第一个向AITO品牌旗下的M5、M7开放……

毫无疑问，由华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，即江湖人称“余大嘴”，纵情站台并疯狂推介的AITO品牌问界系列产品，正是华为“下场造车”的影子。

影子的好处在于，一方面它的确不是真身，华为可以继续“掩耳盗铃”地向外界宣称，“我不造车，只会帮车企造好车”；

另一方面除了“肉体”之外，它具备了和真身高度一致的运动属性，真身的一切想法与动作都可以及时准确地投射到影子上去。

一句话，除了没有直接采用华为品牌和logo，AITO背后体现的就是“路人皆知”的华为造车的坚定意志。

既然如此，我们当然就要透过AITO旗下的最新产品——问界M7，来感受一把华为造车的实力和诚意，究竟有没有余承东说的那般神乎其神？！

比如一度引发业界广泛热议和巨大争议的，余承东声称问界M7这款产品，拥有超越百万豪车的体验，其中整车舒适性要超过埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪华MPV。

华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东

为此我和同事日前特意前往了，AITO品牌位于武汉某核心商圈的一家品牌直营店，并且在销售人员的带领下试乘试驾了一把指导价31.98万元的问界M7两驱版。

初印象如何、实车动静态体验是否如老余宣称的那般叫人心动？

问界M7初体验，百万豪华舒适体验真假

外观层面就不过多赘述了，萝卜白菜各有所爱大家看图说话就好，就我个人而言问界M7的造型及颜值，虽谈不上惊艳但也还算耐看，至少不至于在颜值这一关就让人将其拒之门外。

跟我同行的00后同事却直言，“这是我喜欢的风格，线条圆润流畅比较动感时尚，比轮廓方正的理想ONE要好看不少”。

所以说审美这东西因人而异，你自己喜欢就好。

内饰部分问界M7和之前的M5，大同小异，整个中控台除了一块尺寸比较大的中控屏外，基本上就是在向特斯拉的“极简风”致敬了！

往好了讲，简约之中不失科技感；往不好了说，就这？总感觉跟30万以上价位的豪华档次感，不是那么的契合。

当然这个悬浮式中控屏里面，搭载的华为鸿蒙车机系统，无疑是一大亮点和看点。无论是视觉观感还是实际体验（流畅度灵敏度啥的），都堪称目前行业上游水准。

空间部分无疑是问界M7的一大卖点与宣传点。

其一、长宽高分别为5020 × 1945 × 1775mm，轴距为2820mm，整体尺寸确实比较显大，车库里停车的时候旁边正好有一台正在充电的蔚来ES8，相比之下问界M7看着更加的高大气场更足。

但是！这个2820mm的轴距，着实有些拿不出手，甚至从“底子”上出卖了它，让人很难相信这是一台车长超过5米的中大型SUV，该有的表现！

无形中很让人怀疑，它是否真的是“纯正电动车平台”下研发制造的产物。

跟蔚来ES8停放在一起M7更显大（拍摄角度不明显）

其二、尽管如此，问界M7依旧妥妥地设计了2+2+2的6座布局，并且宣扬第三排乘坐空间比BBA等豪华品牌旗下一些同级产品，更加的宽敞舒适。

实际体验过后不难发现，问界M7的第三排只能说也还不错，但远没有老余声称的那般宽敞舒适！尤其第三排座椅整体的坐姿较低，视觉上给人的直观印象有些“凹陷”下去了一样，即便这样头部空间也并不宽裕。

其三、余承东吹爆了业界首创/同级首搭“零重力座椅”。

之前在深圳发布会现场，听老余讲这一段的时候格外好奇，怎么个零重力法，座椅半躺了真的就能带来“零重力”体验？

为此我和同事特意在店里的展车上，轮番体验和感受了一把，确实做到了“人无我有”，比较的新鲜和特别吧，但使用前提是副驾驶不要坐人。

足见为了打造这个别人没有的“独有”第二排老板座椅乘坐体验，问界M7选择了牺牲掉副驾驶及第三排乘客的乘坐空间。

这也是为啥理想汽车的创始人李想，在微博上公开“呛声”宣称，理想汽车的家庭用车空间设计理念是照顾每一个成员，而不会为了某一个座位的绝对舒适而牺牲其他成员的空间。

感受一下老余口中爆赞的“零重力”座椅

其四、动力及驾驶质感层面，和理想ONE增程系统采用的是一台1.2T三缸发动机不同，问界M7采用的是1.5T发动机，不仅“面子上”听上去更加的有诚意，理论上亏电状况下的动力性也应该会强那么一些。

当然这台小康赛力斯的1.5T发动机，技术含金量也存在较大争议，可以说跟理想ONE的那台1.2T发动机，半斤对八两吧。

实际开起来由于体验的路程来回也就十几公里，初步印象平顺性、静谧性都还行，即便是强行切换到“燃油优先”模式让发动机处于运行发电状态，声噪肯定还是能够觉察得到、但并不夸张。

不过两驱版的加速远没有想象的那么猛，一脚电门干到底零百加速也得八秒上下，中规中矩吧。

至于底盘质感方面，转向和刹车都还行比较线性、力度适中，就是过减速带等颠簸路况的时候，颠簸感还是比较明显；

老余的嘴或许会骗人，但驾乘者的屁股不会骗人，超百万级的舒适体验，至少在这一点上是站不住脚的。

两驱版动力性没有想象的那么猛

甚至每次过减速带的时候，都严重让人怀疑问界M7的豪华属性，三十多万的家用中大型SUV，不该是这个表现。底盘滤震、悬挂调教，仍有较大提升空间！

乐逗观察：

一如我们在此前多篇跟踪报道中表述的那样，华为“造车”值得期待，余承东如此卖力站台和推介的AITO品牌，值得期待。

不说别的，技术、功底啥的，随着时间的推移，问界系列的产品只会越来越扎实、给力，没必要过度杞人忧天无病呻吟，凭啥小康赛力斯就造不出好车、高端车？

何为好车和高端车，技术和产品力之外，说到底很大程度上还是品牌因素在作怪。

而品牌及对应的营销包装，恰恰是华为和余承东极为擅长的，有了华为赋能个几年时间，伴随着老余的大嘴式各种宣传与拔高，吹着吹着AITO的品牌力及问界M7、M5等产品溢价，都会加速上去。

但放到当下来看，华为和小康赛力斯的结缘尤其深度捆绑合作，时间毕竟也才不到两年时间，严格意义上M5和M7这款车都不能称之为百分百“华为出品”，甚至华为在这两款车上发挥的功底，连百分之五十都还不到。

所以无论是之前的问界M5，还是眼下的问界M7，综合产品竞争力自然也是有的，而且某些维度还算比较强，但综合来看离老余“吹嘘”的水平，还有不小的差距。

还能怎样？一则老余向来是这个风格和路数，二来由于手机等电子消费业务面临的压力巨大，华为急切期待老余带领下的华为汽车消费业务，能够“多快好省”尽早见效起作用。

由此来看，老余吹它的，咱们看个热闹就行，太把他的每一句吹嘘和广告语当真的话，就有些too young,too naïve了！

老余微博猛晒他的旅途照

话说这会儿，问界M7还没开启大规模批量交付，老余就颠到川西，沿着康定—塔公草原—新都桥—鱼子西星空基地等线路，去操练他即将大肆宣传的下一款新车——问界M5 EV版了。

好，真好，真TM好！

又要颠覆和重新定义节能模式和单踏板模式了哈哈......