领克01还是那个01，但却不再是那个01了|试驾01EM-F

领克01还是那个01，但内心却不再是那个01了。

为什么会这么说？领克01又新增纯电还是插电混动了？并不是！可以明确的告诉你，它既没有新增充电口，也依旧是上蓝牌！

那……

时代需要混动，但需要的是符合时代的混动,领克01 EM-F便是这样一个角色。

领克01 EM-F是HEV车型吗？

领克01 EM-F虽然原理上是一款HEV车型，但又不同于往常的HEV，它是领克Lynk E-Motive智能电混技术加持的首款油电混动车型，性能基石是目前国内已量产热效率最高的DHE15混动专用发动机，兼顾动力性的同时将热效率拉到了43.32%；混动核心是用两组行星齿轮组获得了物理三挡位的DHT Pro电驱变速器，由此实现了全速域并联，低车速亦可发挥内燃机动力，而不过分依赖电驱和电池电量。

热效率43.32%代表了啥？简单粗暴的来讲，就是“省油”。并且这个效率值，可以说是很高了，不仅超过40%的比亚迪1.5T发动机，而且超过了业界标杆级的丰田凯美瑞混动上那台热效率为41%的A25B/A25D发动机，创下了世界量产混动专用发动机最高热效率记录。

关于油耗，此次麻辣车事在宁波试驾时领克01 EM-F的实测数据是4.8L/100km，参考54L的油箱，算下来一箱油可以跑1000多公里。这个数据还是挺有参考意义的，毕竟在宁波顶着38度的大太阳，乘坐了3个成人，还开了23℃的空调。还有一点需要提一下，这里4.8L/100km的油耗，还不是烧的加满“倾家荡产”的95号汽油，92号“粗粮”就能喂养它了。

说白了，4.8L、1000公里和92号汽油，这三个数字，就是新能源时代的混合动力技术的一个能效门槛。在这个能效水平上，混动产品的综合用车成本和纯电车型事实上是相当的。这就是领克01 EM-F此次提出的一个月一箱油的概念。

不仅节油，还能“开得爽”

“开得爽”和领克01 EM-F的3挡双电机混动电驱DHT Pro关系就大了。我们知道比亚迪的DM-i系统，都是没有变速箱的，采用固定传动比，这样结构虽然简单，但是在动力和油耗上就都会有所牺牲。

而领克01 EM-F上搭载的Lynk E-Motive智能电混，最大的不同就在于加入了一套3挡变速机构。起步时，匹配1挡大速比，起步加速能力提升50%，同时也可进行弹射起步，感受更强的推背感。在时速80-120km/h加速时，混动电驱3DHT Pro可以将3挡降为2挡，释放60%的储备功率，快速实现高速超车。

当然了，在高速巡航时，采用更高挡位，也能进一步降低油耗。总之，这套3挡双电机混动电驱DHT Pro的好处简单来说就是让混动系统动力更好的同时，还更加节油。

麻辣车事实际试驾这款车之后发现，领克01EM-F低速起步时非常轻快，再加上非常轻的转向手感，整体感觉就是好开，上手没难度。逐渐深踩油门，动力来的很线性，很平顺，响应性也非常好。油门到底，动力来的也很迅速，迟滞非常小，然后就是比较强劲的动力输出。毕竟官方给出的百公里加速只需7.8秒，80-120km加速也才5.72s，不论是日常超车还是高速公路超车都是完全无压力。

此外，领克01 EM-F采用双电机串并联结构对于性能也提供了莫大的帮助。其中P1电机最大功率为60kW，最大扭矩为180N·m，主要负责发电，启动/停止发动机，并调节发动机工况保持在高效区间；P2电机最大功率为100kW,最大扭矩为320N·m，低转速即可实现强劲动力输出。

智能方面也不再是之前的01

领克01 EM-F基于全新一代电子电气架构打造，用软件定义混动体验上限，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域四大域OTA升级，带来智能混动的全新体验。

同时，新车的智能数字座舱也刷新了高端智混新体验。智能车机系统搭载了先进的车规级7nm高通骁龙SA8155芯片；高清智控三联屏包含7.4英寸全彩W-HUD、12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中央触控屏，搭配全新智能AI语音助手，操作便捷流畅，大幅提升座舱趣味性和便利性。

领克01 EM-F的智能化还体现在更加全面的Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统。车辆配备了12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、5个长距离毫米波雷达、1个前视高精摄像头和1个驾驶员监测摄像头，并新加入了ALCA打灯变道辅助、CMSR 后碰撞预警、EMA转向避撞辅助等全新八大新增功能。

现在的Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统功能更加完善、表现更加稳定，无论是加速、减速以及高速上的变道动作，都更加娴熟从容，甚至在车道线并不清晰的路面上也可以开启自动驾驶巡航模式，360°全景影像和180°透明底盘功能也非常实用。