7月份是传统的销售淡季，但乘联会数据显示，7月份中国车市“淡季不淡”，同比上涨20.4%，其中新能源车型销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，成为推动车市发展的重要力量。
在消费者比较关注的SUV领域，新能源车型表现良好，销量榜前15名全部实现大幅增长，中国厂商和消费者对SUV车型的偏好，从燃油车时代延续到了新能源时代。
比亚迪“仅”有三款
7月份新能源SUV销量榜前15名中，比亚迪“仅”有3款，但这三款车全部进入前4名，统治力可见一斑。
比亚迪宋以37784辆的成绩高居榜首，几乎相当于第二名的两倍，同比309.5%的增幅也相当惊人。值得一提的是，这款车现在仍然供不应求，积压了大量未交付订单。
第二名是比亚迪元PLUS，月销量为19239辆，这款车在比亚迪SUV家族中定价较低，缺少了不少高端配置，但这并不影响消费者的热情。
比亚迪唐则以11501辆的成绩排在第4，同比增长217.8%。这款车在比亚迪SUV家族中定价最高，能有这样的成绩，说明只要车好，消费者对国产并无偏见。
新势力集体上扬
7月份造车新势力势头稍有回落，但同比仍然大幅增长。7月份新能源SUV销量榜前15名中，出现了多款新势力车型。
理想ONE月销量为10422辆，同比增长21.3%。理想ONE在1万辆出头的销量上徘徊已经有一段时间了，理想汽车需要想想办法，实现销量上的突破。
哪吒双车哪吒U和哪吒V双双进入榜单，前者月销量为5028辆，后者月销量为7585辆，均实现了大幅增长，哪吒汽车也逐渐摆脱了低端形象。
零跑C11月销量达到了6582辆，蔚来ES6月销量则达到了4836辆，两款车的表现都算不错，但这样的销量仍然不安全，需要不断更新换代。
传统厂商开始“上道”
除了比亚迪和新势力之外，传统厂商推出的新能源品牌或车型也开始展现出实力，这种多元化的竞争格局，对消费者是相当有利的。
表现最好的是广汽埃安，两款主力车型Aion Y和Aion V双双进入榜单，前者月销量为12530辆，同比增长361.3%，成功冲入三甲；后者月销量为5028辆，同比增长119.2%，也在市场上谋得了立足之地。
赛力斯与华为合作打造的问界M5月销量为6128辆，表现还算不错，但增长势头却低于外界预期，华为需要拿出更有说服力的配置。
大众ID.系列车型众多，但7月份仅有ID.4 CROZZ一款车进入前15名，月销量5206辆的成绩也称不上惊喜，相比于大众的大手笔投资，这样的表现显然是不及格的。
吉利系新能源共有几何E和极氪001两款车型进入榜单，前者月销量5171辆，后者月销量为5022辆，表现都算不错。在国产头部厂商中，吉利算是在新能源领域表现相当不错的。
特斯拉开始沉寂
7月份并不是特斯拉在华集中交付的时间，因此销量上并不好看，Model Y以7640辆的成绩进入榜单，Model 3则不见踪影。
特斯拉有着很强的市场影响力，不过它的车型太少，在国内的交付量也不稳定，同时还要面对比亚迪等厂商的激烈竞争，想要保住优势地位并不容易。
结束语
在新能源SUV领域，国产车型已经占据绝对的主导地位，除了特斯拉和大众之外，其它外资品牌难有还手之力。不过国产车型还需要戒骄戒躁，继续扩大优势，这样才能实现真正的超车。
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