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近日，小鹏汽车官方正式发布了旗下全新自研的S4超快充桩。据了解，该超快充桩由小鹏汽车自主研发，可实现480kW的最大输出功率，并且单桩的最大输出电流也可达670A，这两个数值目前在行业内均为最高水平，而将使用该超快充桩的首款车型则是小鹏即将上市的小鹏G9，在使用该充电桩后，G9可实现充电5分钟，续航增加200km。因此，以上信息在业内可以说是令人震惊的。

除此之外，在会上小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏还表示，小鹏汽车将加快普及超快充技术，让超快充的优势带动市场变革。而在本次发布会上，我们重点关注了两个信息，一个是淘汰燃油车，另一个则是淘汰混动车。

01 淘汰燃油车

“淘汰燃油车”，这是一件说出来可能会让不少消费者不屑的事，但放在当下，这的确是个不争的事实。对于这一说法，我们主要分两个角度来展开说说：

首先从国家战略布局的角度来看，新能源正占据着越来越重要的地位。通俗点来讲，国家大力发展新能源就是防止能源及工业发展被“卡脖子”，而随着国内的新能源汽车的渗透率日益上涨，如今的新能源市场渗透率也已从2018年的4.3%上升到今年上半年的22.7%。

因此现阶段下，原油的重要性正在逐渐下降，长远来看，若充电桩的普及率可以与加油站持平甚至超过加油站，那么资本自然不会在这样的情况下还去大量进口原油，自然而然地加入建设充电站。

站在消费者的角度来看，我们关注的重点肯定是用车成本，即便油价低至5元每升、油耗低至百公里4、5L，但对比起电费也仍是“心有余力而不足”。也正因此，若续航焦虑及补能焦虑这两个问题得以解决的话，那么势必会对燃油车市场造成不小的影响。

所以可见小鹏汽车的野心，本次公布的超快充站恰好是为了解决补能焦虑而来，简单一句充电5分钟续航200km就涵盖了小鹏想公布的主要信息，所以补能体系这方面若得以解决，那么续航问题也不再是问题，而取代燃油车或许也势在必得。

02 淘汰混动车

“淘汰混动车”，老实说这一点还有待考量，毕竟现阶段混动车型可以很有效地解决续航焦虑及补能焦虑这两个问题，并且也可以享受同新能源纯电车型一样的待遇，所以对于大部分消费者来说，能满足市区通勤及偶尔长途的话，混动车在目前确实是最优选。

不过，混动车对比纯电车型来看，也并非十全十美。一方面，混动车型多了个发动机，在维修保养方面的开销自然会多出一些，并且也需要加油，那么这方面也同样增加了一定开销；另一方面，混动车型的纯电续航一般都在50km~200km之间，但实际续航也会打折，而频繁充电的时间成本也不容小觑。

综合来看，混动车型对比纯电车型的最大优势主要还是续航焦虑及补能焦虑，但这两点得以解决的话，纯电车型淘汰混动车型也并非没有可能；此外，会上何小鹏也提到，只要纯电车型能拥有超快充、高续航和自营充电站这三个要素，那么就有很大希望淘汰混动车型并改写市场格局。

因此，接下来的关键点就是，小鹏S4超快充桩能否带动市场变革？在本次发布会上，小鹏也正式宣布旗下自营的充电站已上线1000座，其中，自营超充站共799座、自营目的地站共201座。单看这个数据，要想淘汰混动车的确有点困难，但高功率充电桩及超充站的普及程度越来越高的话，比如2000座、3000座甚至是10000座，那届时的市场格局又会呈何种景象？

GoLight点评

总的来看，小鹏汽车本次所发布的超快充桩的确有较好的发展前景，对于消费者所诟病的问题也在逐步解决，因此纯电车型淘汰燃油车、混动车的可能性还是相当高的。当然，这方面的前提是拉升普及率，提高保障性，毕竟高谈阔论谁都会，行动才代表一切。

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编辑：练习2年半的实习生