日着火超8起！厂家都说绝不起火的电池为何老出事，专家说透了

知嘹汽车/陈壹

随着电气化时代的到来，大家对新能源汽车起火问题的关注度越来越高。

根据应急管理部的统计，去年国内新能源汽车的相关火灾事故超过了3000起，平均每天发生8.2起。今年这个数字虽然降到了7起左右，但相对来说仍旧不乐观。而且按照“着火概率”这个指标来换算，新能源汽车的表现已经越来越接近燃油车了。

一直以来，电池安全隐患都是造成相关火灾事故的主要罪魁祸首，也是行业难以解决的痛点。如果想要让新能源汽车持续健康发展，那么提升电池的安全性就势在必行。

电池为什么还不够安全？

要了解这个问题，首先需要明白动力电池是由什么构成的。

一般情况下，动力电池内部通常包含了正极/负极材料、电解质、电解液等，这些材料的本质就是可燃剂和氧化剂，因此当电池在某种程度上出现损坏时，就很容易出现各种事故。

为了确保电池的安全性，很多车企或行业品牌都在努力突破技术限制，长城、岚图、比亚迪、广汽、极氪、宁德时代、欣旺达等，都陆续推出了“不起火”、“不爆炸”的解决方案：如长城的大禹电池和蜂巢果冻电池、岚图的FREE琥珀和云母电池系统技术、比亚迪的“刀片电池”、广汽埃安的弹匣电池。甚至，你会发现还有一些品牌喊出了“永不起火、永不爆炸”的口号。

但理想和现实往往存在距离，加上动力电池仍然处于不断发展的阶段，“不起火”、“不爆炸”能否做到100%，相信没人敢打包票。

那么提升电池的安全性，车企或行业品牌应该从什么方面着手？

中国科学技术大学的孙教授认为，着力点可以放在“本体安全”、“使用过程安全”以及“消防安全”三个方面。

这三个方面实际上是一个连带反应的关系，先来看“本体安全”，这个很好理解，就是从电池的材料、工艺等技术方面入手，在源头上把风险降到最低甚至零。举个例子，车企和行业品牌可以尝试研发难燃或不燃的电池材料，也可以想办法提高内部材料的稳定性，做好源头上的把控工作。

而在“使用过程安全”方面，重点应该放在预测预警机制上。车企和行业品牌在进行电池热失控实验时，可以设置多级预警机制，从而在实际场景中为用户带来提前预警，从而留下充足的反应时间。

至于“消防安全”，可以理解为事后的及时补救措施，当电池出现自燃情况时，及时快速灭火并且保证不复燃，也已经达到了最基础的目的。

我们在之前的《汽车自燃事件》稿子里讲过，动力电池是导致新能源汽车出现自燃的一大重要内因，而现实也证明了当下消费者对于动力电池的担忧程度，网络上关于“为了生命安全，不要买新能源汽车”的声音也一直不绝于耳。

对此，我们还是同样的观点：不必对新能源汽车过于悲观，“着火”始终是小概率事件，眼下动力电池的技术确实还需要不断完善，但实际用起来，也绝没有到“高危”的程度。

对于动力电池的安全性，你有什么看法？你认为短期内动力电池能做到100%安全的程度吗？欢迎在评论区留言探讨。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*