哈弗H6混动怎么才来？因为现在开始，买新能源车用户说了算

无论你是不是从事汽车相关行业，又或者平时关不关注汽车产品。但你一定能感受到近些年新能源汽车的发展速度。特别是其中中国汽车品牌的发展尤为喜人。除了专注新能源赛道的造车新势力们，诸如我们从传统汽车时代就很熟悉的比亚迪、吉利、长安等车企的表现也都可圈可点。其中，长城汽车旗下的欧拉品牌，还在新能源市场率先针对女性消费群体，率先画出了一条细分赛道。不过要聊起长城汽车，其旗下的哈弗H6毫无疑问是全产品线中的绝对“黄金名片”。而近日，伴随混合动力以及插混版哈弗H6的上市与发布，意味着长城汽车准备在新能源赛道上动用“主力”了。

当长城汽车通过丰富的产品矩阵，解决了哈弗H6市场搭档的这个“内部矛盾”之后，长城汽车需要面对的下一个重要议题，就是对于新能源赛道的动作。前面也聊过，长城汽车旗下的欧拉品牌在新能源浪潮的初期就已经参与“尝鲜”，并且划分出了属于自己的独特“护城河”。而第三代哈弗H6 DHT版本（混动版），也以14.98万元的价格率先上市，其后的PHEV版本则以16.88-17.68万元的价格开启预售。可是以哈弗H6为代表的主力，为何要选择在这个时间段下场呢？如果放眼整个新能源车的发展路程，哈弗H6这个时候才来，是不是太晚了呢？

至于选中现在这个时间点，那恐怕是因为新能源汽车市场已经开始由政策推动，向消费者主观需求在大踏步前进。自2018年开始的国内汽车销量大盘三连跌之后，从2021年车市开始回暖，而就在当年，新能源汽车销量直接翻倍，成为拉动国内车市的重要引擎。而今年仅仅看上半年的数据，新能源车的销量已经占到新车总销量的四分之一，而这其中还不包括HEV的混合动力车型。

从政策端其实也可以看出端倪，有关新能源车的推广政策在不断的退坡，诸如免征购置税等习以为常的优待，每年续期时的讨论声浪也越来越大，近期干脆传出了新能源车征税的声音。而与之相对的是，燃油车再次拾起了购置税减半的刺激政策，并且尺度甚至比以往放的更开。

而从价格因素来看，国内新能源汽车的发展，一直呈现“一头一尾”的局面。即以微型车、小型车为主的低价车型，覆盖城市代步，以及家庭第二台车的用车场景。而剩下的多以价格超过20万元的中高端产品为主，主打有消费实力，且愿意率先体验新鲜事物的消费人群。但从燃油车时代的消费格局来看，目前的中国汽车市场，其销量主力仍然居于10-20万元售价区间。而在这一区间内的新能源车产品并不多，特别是HEV和PHEV产品更处于尚待开发的状态。这也恰好符合以哈弗H6为主的哈弗品牌主力车型多年来掌握的市场空间。

当然，庞大的消费认知并不是哈弗H6的核心优势，事实上哈弗H6从突出燃油车重围的那一刻，就是习惯以产品力说话。而在新能源赛道上，技术作为核心竞争力的角色被进一步强化了。在这方面，长城汽车可以说做了多年的积累。据相关数据，长城汽车新能源技术专利公开量和授权量分别达到1301份和914份，数量居在华车企第一。具体来看，比如长城柠檬混动DHT技术，在混动和插混赛道上，可以为产品带来包括能耗优势，解决续航焦虑，甚至是更为畅快的驾驶乐趣。而基于成熟的供应链体系，以及技术储备优势，使得哈弗H6在搭配混动以及插混结构的同时，仍然能够很好的控制产品终端的价格。

而经营多年的渠道体系也成为长城汽车更贴近消费者、更懂消费者的重要触角。近千家长城一级销售服务网络，覆盖了全国331个地级市，覆盖率达到96.8%。如果以大家最熟悉的在电线杆子上贴广告这种形式的宣传路径来举例子。那么就意味着长城汽车在全国拥有近千个“核心路段的电线杆子”，也就是说长城汽车渠道本身，即是优质的经销、服务网络，也是优质的传播、宣传途径，又或者两者相辅相成。