从标杆到垫底！BBA三款车型为何降价也难挽颓势？‌

2025年4月，中国汽车市场迎来结构性转折，新能源汽车渗透率突破50%‌，传统豪华品牌面临前所未有的挑战。奔驰A级、奥迪Q4 e-tron、宝马iX1作为BBA旗下代表车型，集体陷入销量寒冬。即便目前奔驰A级的起售价已降到12万多，奥迪Q4 e-tron优惠超12万元，宝马iX1裸车价跌破20万元，也仍难掩销量颓势。其中，奥迪Q4 e-tron月销仅521辆‌，奔驰A级和宝马iX1勉强突破千辆‌。接下来，就让我们一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此惨淡？

北京奔驰A级

指导价：25.13-27.57万元

奔驰A级作为奔驰品牌旗下的入门级豪华轿车，目前起售价格从25.13万元直降至12.56万元，降幅达到50%，但大幅降价未能挽救销量，反而导致消费者对品牌定价体系失去信心。价格“腰斩”后，用户形成“越降越观望”的恶性循环，且经销商陷入“卖一辆亏一辆”的困境。数据显示，今年4月份销量为1460辆，相比3月份2411辆下降了39.44%。这款曾以“20万买奔驰”改写豪华车市场规则的入门车型，最终在电动化浪潮与价格战中中黯然失色。

从产品力来看，当奔驰A级终端裸车价跌至12.56万元起，与降价后的大众速腾、丰田凯美瑞等合资B级车价格重叠时，其“豪华车”身份已名存实亡。更致命的是，同价位还有众多新能源车型可选，比如比亚迪秦L、海豹06 DM-i、长安启源A07等，在空间、配置、性能上全面碾压A级。比如动力方面，奔驰A级搭载的1.3T发动机，不仅动力弱于竞品，且频发漏油、故障灯异常等问题，严重影响使用体验。此外，采用的扭力梁非独立悬架，进一步削弱驾驶品质。

空间方面，奔驰A级作为紧凑型轿车，轴距与空间劣势明显‌，无法与B级燃油车或中型新能源车竞争空间实用性。此外，在新能源时代，年轻用户更关注自动驾驶、智能生态比如车载KTV、AR导航，而非传统豪华品牌的光环。奔驰A级仍为燃油车架构，缺乏电动化技术储备，其车机系统被吐槽“卡顿如十年前手机”。而国产竞品已标配L2+级智驾、语音交互等高感知配置。

国产车企通过电动化实现“降维打击”。比如比亚迪汉EV以更低价格提供3.9秒零百加速、高阶智驾功能，小米SU7则整合生态链优势，直接吸引年轻科技用户。奔驰A级既无性能优势，又缺乏差异化卖点，消费者当然更倾向于选择“高配国产车”而非“低配奔驰”。随着消费者购车理念的逐渐改变，品牌溢价的套路已经撑不了多久了，在这种情况下奔驰A级的销量下滑，不过是时代发展的必然结果。

一汽奥迪Q4 e-tron

指导价：28.99-36.71万元

作为奥迪电动化转型的“试金石”，Q4 e-tron曾被寄予厚望，但其销量却持续低迷。数据显示，2024年，奥迪Q4 e-tron累计销量仅8685辆‌‌，比热门车型半个月的销量还低。进入2025年更惨，月销量只有几百辆，即便目前最高可享受12.48万元的优惠，最低起售价已降低到19.13万元，但还是没有多少人愿意为其买单，其中，4月份为521辆，相比3月份810辆下降了35.68%。要知道，奥迪Q4 e-tron在国内车市诞生之后，虽然销量并没有过于出彩，但是其单月销量成就也能够稳定在2000辆以上。

与昔日的销量成绩相比，今年4月份，奥迪Q4 e-tron仅521辆的销量成绩，确实难言精彩。这样的销量成绩，用“惨淡”来形容都算是轻描淡写。在奥迪的整个产品线中，奥迪Q4 e-tron仅占据了1.53%的份额，与同级别中热销的SUV相比，其差距可谓一目了然，令人不禁为其前景担忧。从产品实力上看，比起奔驰EQA来自油改电平台，一汽奥迪还是有些诚意的，奥迪Q4 e-tron是基于大众MEB纯电平台打造的纯电动车型。其长宽高分别为4588/1865/1626 mm，轴距达到了2764mm，比奔驰EQA更大。

内饰方面，配备10.25英寸的全液晶仪表盘和11.6英寸的中控屏幕，搭载车载MMI智能系统，支持包括语音识别、车联网以及CarPlay等功能。此外，还配备了360度全景影像和L2级别的辅助驾驶功能。动力方面，提供了150千瓦和230千瓦两种动力选择，配备84.8kWh的大容量电池组，最大续航里程为605公里。尽管奥迪Q4 e-tron在空间、配置和动力上都有一定的竞争力，但在内卷到极致的豪华新能源市场，奥迪Q4 e-tron的竞争力要逊色很多。

比如智能化方面，智能座舱交互逻辑与燃油车趋同，辅助驾驶需额外选装，与华为ADS 3.0、小鹏XNGP等形成代差‌。续航方面，目前国产品牌已经全面采用800伏高压电气化构架，续航里程被推到了800公里左右。而奥迪Q4 e-tron的续航里程最高只有605公里没有任何优势。此外，在2025年懂车帝冬测中，奥迪Q4 e-tron在极寒环境下续航达成率仅40%，实际续航仅235公里，远低于标称的605公里，暴露电池低温性能缺陷。同时，其加速性能比如顶配版才6.8秒破百，在电动车型中缺乏亮点，难以吸引追求性能的消费者。在燃油市场，要买豪华品牌根本绕不开BBA，但是在新能源市场却完全不同，消费者对BBA没那么强的认同感。因此，比起购买奥迪Q4 e-tron，他们更乐意选择国产高端车型。

华晨宝马iX1

指导价：29.99-33.99万元

‌宝马iX1是宝马旗下的一款紧凑型纯电动SUV‌，自2023年8月上市以来，月销量从来没有突破1900辆。数据显示，2024年，宝马iX1累计销量为12640辆，月均销量为1050辆。而到了今年，1-4月份累计销量为4913辆，其中4月份销量为1156辆。要知道，目前宝马iX1在终端优惠幅度也很大，最高可享受11.94万元的降价优惠，最低起售价已经降至19.13万元，可即使如此，今年最好的单月销量也只有1752辆。

从产品力来看，不可否认，宝马iX1在外观和内饰设计上都有所突破，其长宽高分别为4616/1845/1641 mm，轴距2802mm，也很好地保证了车内空间。但在配置方面，宝马iX1显得有些吝啬，尤其是许多实用的配置都需要额外选装，比如疲劳驾驶提示、内置行车记录仪、全速自适应巡航、车道居中保持等，而这些配置在同级别纯电SUV中通常都是标配。动力方面，配备了前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩494牛·米，配合电动四驱系统，0-100km/h加速时间仅需5.7秒，性能表现也不差，但售价33.99万元的车型，CLTC工况下续航里程仅有450公里。

要知道，20多万的特斯拉Model Y，不仅起步续航就有554km，自动驾驶辅助系统更是要强过宝马iX1很多。显然，面对国内新势力和特斯拉的强势竞争，宝马iX1在市场上的存在感并不强。而且在这个领域里，还有发展势头较强的比亚迪、吉利、长城汽车等自主品牌，都是多品类、多产品、多动力的布局紧凑型市场，不仅技术成熟，且价格更加的亲民。即使是放眼整个合资品牌，还有大众、丰田、本田、别克等旗下纯电车型，也都比宝马iX1便宜不少。

由此，可想而知，如今想要在纯电动的SUV市场里生存下来，是有多困难了。即使目前19万元出头就能买到宝马iX1，但相比同级车型缺乏亮点，续航表现一般，配置水平较低，尤其是许多实用配置都需要额外付费选装，这使得宝马iX1在同级别车型中的竞争力大打折扣，这左右了很多人的选择，自然销量就好不到哪里去。除非宝马iX1能够在配置和续航方面做出实质性改进，否则很难获得消费者的认可。

车叔总结

奔驰A级、奥迪Q4 e-tron、宝马iX1的销量滑坡，不仅是单一车型的失败，更是传统豪华品牌在电动化、智能化转型中的阶段性阵痛。未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者需求的不断变化，各品牌之间的竞争将更加激烈，市场格局也将持续演变。在竞争激烈的汽车市场环境中，若无法在技术自研、本土化创新与品牌重塑上实现突破，昔日的“德系三强”或将彻底沦为新能源时代的配角。最后，大家怎么看待这些车型在中国市场的未来？欢迎在评论区分享你们的想法和见解。