有过辉煌，终归没落，东南汽车合作奇瑞能否走出困境？

文/桃李

汽车市场的竞争一直是十分激烈的，而有竞争就意味着有淘汰，优胜劣汰的法则放在汽车市场而言再合适不过。随着新的车企出现并抢夺市场，很多以前有过辉煌历史的传统车企开始走起了下坡路，要么倒下，要么被他人收购，东南汽车目前面临的处境就是这样。

东南汽车创立于1995年11月，由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业，主要生产家用轿车及商务轿车。目前在售车型包括东南DX7、DX3、东南A5翼舞、东南DX5以及SEM DELICA。

或许现在很多人对于东南汽车了解不多，或者根本没有听说过，但是年纪稍大的老司机们对他一定不陌生，东南汽车最辉煌的的时候应该是“东南三菱时代。东南汽车成立之初由福汽集团与华威股份各持股50%；2006年，华威股份将其占有的东南汽车50%股权的一半转让给三菱汽车，有了三菱的加入，东南汽车迎来了自己的巅峰时刻。

新翼神、风迪思、蓝瑟、戈蓝、君阁等多款悬挂着三菱车标的新车都属于当时的明星车型，后来又有菱悦、菱帅、菱仕等车型助力东南汽车的发展，在2013年时，东南汽车年销量达到了11.6万辆，名声大噪。高光时刻延续了几年，从2018年开始走起了下坡路。这其中很大一部分原因在于三菱汽车早已无意与东南共谋发展，投入了广汽的怀抱，虽然现在广汽三菱的处境不容乐观，但这并不能说三菱的选择就是错误的。

不过对于东南汽车而言，这确实是一大损失，或许是没了三菱的技术加持，过去以质量著称的东南汽车最近却是在自主品牌的质量排行中名列倒数，各类问题的投诉均不少，但是整体的销量却不怎么样。今年三月份的一份数据显示，其当月总销量也就3000辆左右，不管曾经如何的辉煌，现在的东南汽车显然已经走向没落了。

近日有消息称，东南汽车向工信部申报的一款全新车型，可能是奇瑞与东南汽车的合作车型。该车挂东南车标，车尾右侧的标识为DX8 S。从申报图片来看，东南汽车DX8 S与奇瑞控股旗下的捷途X70 S车身尺寸一致，长宽高均分别为4749/1900/1720mm，轴距也为2745mm，而且两款车型的外观也非常接近。

同时，东南DX8 S将采用型号为SQRE4T15C的1.5T发动机，发动机企业为奇瑞汽车股份有限公司，最大功率为115kw，这与捷途X70 S的发动机参数也保持一致。早在三月份，网络上就传出奇瑞将于东南汽车合作的消息，今年奇瑞车型将贴东南汽车标销售，达成销量目标后，奇瑞将获得东南汽车80%股权，现在来看这极有可能成真。

作为国内知名的汽车企业，奇瑞一直有着“理工男”“技术男”的称号，其旗下的不少车型市场表现都不错，在新能源汽车领域也有涉足。不知道有着奇瑞的名气和技术加持之后，东南汽车能否迎来转机。

写在最后：

作为一个时代的符号，东南汽车也算是辉煌过，落到今天这步田地着实让人感到惋惜，这次有了奇瑞的帮助，不知道会不会成为东南汽车重塑辉煌的一个转机。虽然可能会失去公司的主导权，但是能够让品牌活下来，并有机会重新创造辉煌，这已经是意见很幸运的事儿了。