三足鼎立的阿维塔，能否拯救长安高端化？

在经历了品牌发布、新车首发、预售、限量版、车展等若干场发布会后，时隔八个月，长安终于迎来了高端新能源品牌阿维塔首款车型阿维塔11的正式上市。

作为长安汽车第三次创业的重磅项目，基于长安、华为、宁德时代强强联手，阿维塔被寄予的期望是足够沉重的。自品牌亮相起，行业关注度也是数一数二。就在本月初，阿维塔还宣布完成A轮融资，投后估值近百亿。

从2021年11月走到今天，被寄予厚望的阿维塔11，终于来到直面终端市场考验的一天。

34.99-40.99万元的售价，彰显了三强联合的底气。华为的智能化，宁德时代的三电技术、长安的制造工艺，都给了阿维塔充分的信心。

但是同时我们也不得不承认，作为一个高端新能源市场的后来者，长安对于高端化的经验是匮乏的，当前竞品市场的较量更是白热化的。

所以，无论是长安还是阿维塔，在踏入这个全新的领域时，就注定了要面临比先行的友商更紧迫的压力。同时，如何将宁德时代和华为两家强力伙伴的力量融会贯通，为自己所用，也将成为长安高端化走向成熟的一道关键思考题。

01 阿维塔上市，学不来新势力

我们先不谈车，谈谈发布会现场。

单从产品质感、发布会场面、满是俊男美女的TVC来看，你会觉得，阿维塔11看上去和蔚来ES7、理想L9、问界M7等产品级别不相伯仲。

但是当发布会逐渐进入主题之后，大事君不禁觉得，这场经过精心剪辑的录播发布会，过分精致却缺乏灵魂。

在如今的科技圈和新造车领域，大家看惯了李想、余大嘴这些车企高管现场实时讲解，用乔布斯般的姿态迎接消费者所有欢呼与吐槽。听李想、余承东说“500万以内最好”，“行业最强”，大家都不亦乐乎地吐槽他们吹牛上天。

所以，当看阿维塔一板一眼的发布会，难免觉得有些乏味。所以，为了给这张发布会增加一些看头，长安不仅把自家董事长拉来，还把华为徐直军、宁德时代曾毓群都拉来站台。可惜还是没能给阿维塔发布会冷清的讨论度带来太大热度。

回想起理想L9、问界M7发布会当天，不仅发布会现场是座无虚席，在微博上相关关键词的讨论更是密集轰炸。关于新车产品点、高管的大胆发言、订单量，一众科技博主、电动车大V有夸的有喷的，反正就是讨论得不亦乐乎。为了增加传播，理想官方更是连番抽奖、不断地更新发布会动态，互联网传播的手段玩得那是一个溜。

可是昨晚阿维塔11上市的时候，除了阿维塔官方投放的推广，以及媒体关于价格配置的常规性公布，甚少看到什么让人热烈讨论的话题。

一方面，可能是因为阿维塔作为一个新品牌，还没和电动车大V们打好关系；另一方面因为后发的缘故，发布会上透露出来的技术创新缺乏震撼的效果，虽然已经是满满一页PPT的配置，但是缺乏击中消费者G点、让人印象深刻的亮点。

除此之外，阿维塔在传播投放上不走寻常路也是让阿维塔遇冷的关键因素。

当一众新能源品牌都在拉拢科技博主、电动车大V时，主打设计的阿维塔却选择了向黎贝卡之类的时尚博主投放宣传；通过时尚设计路线来带话题可以，但是以此为主要传播阵地就很可能会遇冷，上一个翻车的DS，其教训值得长安警醒。

科技圈和高端新能源汽车的用户重叠度极高，以此为传播阵地错不了，反观时尚领域不仅相对小众，而且更倾向于女性化，最后很可能会痛失一大批热衷科技的男性消费者。

阿维塔看起来是一个全新的转型品牌，但是从产品逻辑、宣发投放、发布会设计等种种细节来看，走的还是传统车企的路子，和蔚小理等新势力有着明显区别。

02 值得考虑，但是难言爆款

就产品本身来看，基于798稿的设计，阿维塔11的用心是值得肯定的。

阿维塔11首席设计官参与过包括BMW 7系、BMW 6系、BMW iNEXT概念车、BMWi8敞篷跑车等车型，资历之深厚不言而喻。从优雅的车身线条、F型大灯、贯穿式尾灯，低趴的车身姿态等元素所营造的优雅的气质和鲜明的辨识度是肉眼可见的。

但是曲高和寡也是不可避免的。

消费者对于阿维塔11外观的反应，就像是大家看到宝马越发膨胀的双肾设计一样，买不起的人说丑爆了，买得起的人只在意车标。但是阿维塔11虽有宝马设计师的基因，却没有宝马同等的品牌溢价，这注定了二者命运的悬殊。

至于在用户痛点的解读上，阿维塔没有冰箱、游戏大屏、零重力座椅，而是选择关注消费者情感层面的需求，提出了“情感智能”的概念，以及一套“E.I.用户需求理论体系”。

简单来说，就是科技有温度，科技懂人心。

包括一键备车、遥控泊车、后排多功能座椅、离车座舱活体感知等功能，乍看之下确实不如大屏冰箱抢眼，但是不得不说，当你真的在生活中遇到孩子遗忘在车内的场景时，你就会知道什么是真正的人性化科技。对比之下，什么游戏大屏都是肤浅之极。

当友商都在热衷于堆砌看得见的配置时，阿维塔这种深入情感层面的产品思维是难能可贵的，随着智能座舱技术的蓬勃发展，理性的科技与与感性的情感需求走向统一，才应该时科技最深刻的价值所在，同时也将是大势所趋。

除此之外，鸿蒙的座舱系统、华为全栈自研的AOS智能驾驶操作系统所展现的智能化技术在行业内的领先水平时毋庸置疑的。

不过对于一台主打情感智能的SUV，却又要打造一个溜背低趴的造型，还要加上电动尾翼，这一点就让人多少有些不解了。

当你以为这是一台家庭用户打造的车型时，溜背的设计低趴的造型却又一定程度牺牲了内部的空间；再者说，电动尾翼对于一台家用SUV的意义有多大？鸡肋程度不亚于理想L9的大屏。

各种配置都很高级，但是当多种不协调的高级配置都组合在一台车身上时，就难免让人觉得车企的产品逻辑在反复横跳，抓不住最精准最广泛的用户群体。

03 阿维塔：长安不能输的战役

最终终端表现如何目前还不好下定论，但是长安多年的造车技术、宁德时代的三电、华为的智能化，三者行业顶尖的技术水平消费者是有目共睹的。

三者的分工中，整车制造由长安汽车完成，贯穿机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层，后两者在这六层平台架构中发挥自己的优势。

华为贡献了鸿蒙车机操作系统、AOS智能驾驶操作系统、VOS智能车控操作系统。此外，驱动电机、智能座舱、自动驾驶系统软硬件都由华为提供。

宁德时代则聚焦三电系统、能源管理，以及充电网络等领域。

不过，比起核心技术，更值得思考的是，作为长安旗下的首个新能源高端品牌，如今这种三足鼎立的局面到底是好是坏？

说到底，这是属于长安的品牌，作为第一大股东长安汽车持股比例达到40.99%。

但是从技术层面来看，消费者直观看到的却是过高的“含华量”，在整车制造层面做贡献的长安，存在感有限。此外，除了自有的阿维塔门店外，阿维塔接下来还将进驻华为的门店。

所以当车主喜提新车之后，被问到这是什么车？他们会乐意回答“华为汽车”还是“长安汽车”，这一点在被扣标的问界身上，答案已经很明确。

不同于跨界而来的新势力，阿维塔并不完全是一个全新的开始，它更是长安汽车品牌高端化转型的一道里程碑。

不过，在当前这个三足鼎立的局面下，随着后续华为定制化方案在各大主机厂中逐渐普及，单靠长安自身的品牌影响力，能否支撑起阿维塔35万起步的高端品牌价值？如何突出长安高端品牌的差异化？这是关乎阿维塔品牌长期命运的不可回避的灵魂拷问。

某种意义上，在新四化领域挣扎多年的长安而言，阿维塔这场仗是不能输的。因为它很可能决定着长安在越发激烈的新能源市场将何去何从。