4.4T V8双涡轮，内饰壕无人性，全新路虎揽胜系列成都车展正式上市

全新一代路虎揽胜于成都车展正式上市，共推出3款车型，售价区间在219.8万-332.8万元，其中，揽胜SV尊荣版提供标轴、长轴两款车型，均搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，PHEV车型提供高、低两种功率版本。

先来看外观，全新路虎揽胜的前脸采用揽胜家族式设计语言，前两款燃油版车型的进气格栅内部由分段式条幅矩阵镀铬饰条进行装饰，混动版车型则为矩阵镀铬进行填充，两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源，涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。三台车的前包围造型一致，但是前两款的内部为多条横幅式镀铬饰条进行装饰，混动版则是宽大的双幅式结构，更便于区分。

车身侧面，三台车基本保持一致，只不过各自在配色和一些细节处进行了小改动，整体还是经典的揽胜造型，都采用了超薄的悬浮式车顶，不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多，都是内部有填充色，外圈为镀铬饰板，但是第二台尊荣创世加长版略有不同，使用了银色加香槟色，更能突显出它的尊贵，而且因为是加长版车型，所以可以很明显的看出它的后门版要比其他二位都要略长一下，也就说明后排空间要更大。车身尺寸因为1、3两者是标轴版车型所以尺寸与现款在售车型差不多，长宽高分别为5052mm*2047mm*1870mm，轴距2997mm，其次，加长版车型仅在车长和轴距上有所增加，车长达到了5252mm，轴距更是到了3197mm，在同级中几乎没有对手了。

车尾部分也都长得一样，甚至几乎没有区别，只是SV尊荣版和SV尊荣创世加长版这两款在侧面和车尾均配有“SV”的专属标识，其中，标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。

内饰方面，全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约，配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏，中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统，并配备了“Alexa”智能语音交互系统。值得一提的是，尊贵的SV尊荣创世加长版车型首次将陶瓷材质应用到车内，包括了空调和驾驶模式的旋钮以及迷你挡把。那种丝滑的手感是任何一种其他材质都比不了的。所以会不会有土豪因为这个设计就去买一台试试呢？

座椅部分，三台车的前排大体一致，都是比较宽大厚实的，都已经到了这个级别，所以舒适度什么的就不用多说了，已经是推到了顶点。

但是三台车的后排就不太一样了，全新揽胜系列提供了后排娱乐系统，分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成，有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致，但是还没完，其中长轴版车型也就是SV尊荣创世加长版，在拥有这些配置的基础上还额外提供了后排的两个独立座椅

中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱，而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调，以及座椅按摩功能，可谓是壕上加壕。

后备箱空间我们就以尺寸最小的SV尊荣创世加长版为例，因为它的后排座椅占用空间大，而且中间还有一个小冰箱，所以自然后备箱空间是三台车里面相对最小的，但是，就图片上这个效果，他已经足够满足大部分使用需求了吧，而且后备箱门还采用了上下分体的设计，这样就可以保证开口面积的同时有效降低高度，还能减少一些开门时的重量。

动力方面，全新揽胜SV尊荣创世版和创世加长版均搭载一台4.4T V8双涡轮增压发动机，最大马力531Ps，最大扭矩750Nm，零百加速时间仅为4.7s。全系车型均匹配8速手自一体变速箱加智能四驱系统。全新揽胜PHEV版搭载的是一台3.0T直列6缸发动机加电机组成的插电混动系统，配备了38.2kWh的锂离子电池组，纯电续航里程可达100km，提供了P440e和P510e两种动力版本，其中，P440e的最大功率为324kW，最大扭矩620Nm，P510e版本的最大功率为375kW，最大扭矩700Nm。

总结：看完这三台新车，不得不说一句，“大哥依旧是大哥”，路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场，一直都在与时俱进，外观保留着最受欢迎的造型，而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用，内饰简直就壕无人性，既有豪华舒适的驾乘空间，还融入了现代科技的配置，动力更是没得说，“4.4T V8双涡轮”这说出去哪像一台SUV的动力系统？所以总的来说，新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度，于一身的完美典范，但是它到底值不值这个售价呢？