试驾领克01 EM-F：有肌肉，也有智慧，“混”得很不错

作为自主品牌中最早的一批高端品牌，领克在短短的几年时间内，就迅速站稳了脚跟。以年轻人的审美需求为出发点，确定了外观要时尚、配置要智能、动力要充沛且多样的路线。

领克01 EM-F也上市一段时间了，作为从燃油向纯电动过度的阶段，混动一直被认为是最好的缓冲带。

今天我们就一起来看一下领克01 EM-F在实际用车过程中的表现，是不是真的是有肌肉，也有智慧，才能确定在混动领域混得好不好。

这几天，笔者所在的城市一直在下雨，可谓是一场秋雨一场寒。一上车，就迫不及待地启动车辆，动静非常小，几乎听不到任何发动机运转的声音，对于经常开燃油车的笔者来说，有点意外，也有点惊喜。

由于车内外温差大，前挡风玻璃立时出现一片雾气。当我习惯性地打开空调吹散雾气的时候，发现除雾功能就在档杆的左边，而且设计成了物理按键。

开启除雾功能后，风量很大，不到20秒就已经完成了除雾。这个功能想必很多车型上都会配备，但是对于首次驾驶的人来说，可能会花上一阵时间。

我们都知道，很多产品的车机系统都有一个通病，那就是在导航的时候，打字是很不友好的。于是直接开启语音识别功能，在对话的过程中，会提供多个导航目的地，只需要回答选择第几项就可以了，还是相当便捷的。

在我们的日常用车过程中，导航和空调是最为常用的，也是最为实用的。当然，还有一个比较实用的功能，就是AUTO HOLD。由于试驾是从中午一直到晚上七点钟，再加上下雨，路况不是很通畅，这时候AUTO HOLD的便利性就体现出来了。

领克01 EM-F在外观上和燃油版本基本保持一致，标志性的青蛙眼LED大灯。前脸的造型简洁明了，进气格栅也没有夸张的造型，不过整个前脸的层次感还是很明显的。

相比之下，下包围更像是主角，棱角分明，进攻意图也比较明显。

车身侧面，采用上下双腰线的设计，但是并没有和尾部形成断层，依旧呈现出一种无比流畅的顺滑感。尾部的造型就比较惹眼了，标志性的贯穿式尾灯被中间的车标所分离，内部的线状组合也是独一无二的，形成很高的辨识度。

内饰方面，科技、运动的风格一目了然，很是符合领克的调性。不论是一体式运动座椅，还是12.8英寸的触控屏，都不会让人产生落后的感觉。

车机系统在操作过程中没有丝毫的迟滞，页面布局可以轻松掌握。在车辆信息一栏中，可以设置车辆功能，比如可以开启或者关闭HUD，以及空调、座椅的调节。

动力方面，领克01 EM-F的综合扭矩为545牛·米，匹配的3挡DHT变速箱。经过一下午的实际体验，其平顺性和纯电动汽车并无二致，不论是起步阶段还是中后段的加速，抑或是降速后的迅速提速，都能从容不迫的面对，驾乘感受十分优秀。

在抑制噪音方面，领克01 EM-F也做出了最大努力。首先由于是混动产品，在怠速状态下，几乎听不到任何声音，让人产生一种没有启动的错觉；其次，即便是在高架行驶过程中，也可以过滤掉大部分的风噪和胎噪。

写在最后：

经过一下午的试驾，领克01 EM-F的综合表现还是令人满意的，轻松写意的操控，丰富的智能科技配置，优秀的底盘表现，都是领先同级别的。对于笔者个人而言，对NVH有着不一样的关注点，这一点，领克01 EM-F确实甚合我意。可以得出结论：领克01 EM-F确实有肌肉，也有智慧，在混动领域确实能够“混”出一片天地。