长城汽车被《人民日报》头版点赞的含金量，不是几条微博能比的

近期有两个关于长城汽车的信息，可以联系起来看。

一个信息，是在公司成立35周年之际，被《人民日报》头版开发了专题报道。报道中，《人民日报》肯定了长城汽车在35年的时间内取得的成绩，并且指出长城汽车能够发展至今、取得现有成绩的关键，“在于公司坚持把技术作为发展引擎，矢志不渝推进研发创新。”

另一个信息，是在中国汽车流通协会和精真估联合发布的2025年上半年中国汽车保值率榜单中，坦克300凭借三年保值率64.5%的成绩，夺得了紧凑型SUV保值率排名第一的桂冠。

就连魏建军都为此事感到欣喜，亲自下场发布博文。除了坦克300，坦克400 Hi4-T、坦克500新能源以及坦克700都在各自细分市场的保值率榜单中，名列前茅。

两个信息结合在一起，我们就会发现，坦克品牌为代表的长城汽车子品牌，魏建军所代表的长城汽车各个高管，以及《人民日报》所代表的权威官方，都不约而同地认同了这样一个价值——长期主义。

“长期主义”四个字的确已经有些老调重弹了，毕竟没有几个品牌不把这四个字挂在嘴边的。可如今，当面一套、背后一套的事情见多了，嘴上一套、行动上一套的作风也见得不少。

能被《人民日报》当做正面案例表扬的，能落实到行动上的品牌，有几个？

别被短期利益晃了眼

此前魏建军曾明言：“要做百年企业，就得盯着技术、安全、用户，不被短期利益晃了眼。”

早在不少品牌还沉醉于短期销量竞赛时，魏建军和长城汽车就反复不断地向外界传递着长期主义的正向价值。说起来容易做起来难，有多少品牌能按捺住对短期销量的渴望，去做真正有长期意义的事情的呢？

长期主义并不是指对销量不管不顾，二者不是非此即彼的关系。把目光放长远，把战线拉长；把销量提升的关键点立在不昧良心、满足用户需求上。简言之，长期主义的一大原则就是：销量提升是结果，而不能成为目的和手段。

从坦克品牌的销量表现我们就能切实理解长期主义的内涵。

短期内销量的波动，让坦克品牌被不少人解读为“地位不保”、“发展不好”。可事实上，今年6月份，已经是坦克品牌第54次蝉联中国越野品牌销量榜首。

再来看细分车型。坦克300上市至今累计销量已经超过了45万台，依旧是细分市场的头部。许多人意识不到的是，坦克300初次登场是在2020年，距今已有5年的时间。能穿越5年的生命周期并且还保持市场头部地位的越野产品，有几个？

除了坦克300，坦克品牌还有许多款这样的车型。

譬如2022年就已经诞生的坦克500，至今累计销量已经超过了16.05万台，这款曾定义并开创了自主豪华越野SUV品类的产品，如今依旧在走向新的巅峰。

再譬如坦克700 Hi4-T，这款坦克品牌目前定位最高的产品，上市至今累计销量已经达到了18436台。起售价就在40万以上的坦克700 Hi4-T，就是细分市场内，新能源高端豪华越野车的标杆级、现象级产品。

坦克品牌并不是不在乎销量，而是不想争一个月、一个季度的输赢。比起“出生即巅峰”、往后一路下滑，坦克品牌打造的产品，是真正具有长期生存能力，能跨越生命周期、为用户提供长期价值的产品。

这是对用户的负责，也是对行业的示范。

保值率真的一点不重要，因为不会卖

对于坦克品牌夺得保值率第一的喜报，用户们的回应非常有意思。

“其实对我来说，保值率真的一点不重要，因为我也不可能把他卖掉……直到我或者他跑不动的那一天为止”

“整备后接近40了，没考虑保值率的问题”

“不会卖”

尽管影响保值率的因素囊括了多重多样的标准，但用户们的回答揭示出了其中最重要的一个标准：品质。

如果不是真的品质好，好用、耐用、好开，用户又怎么会不想卖掉？

就以7月25日上市的新款坦克500为例，除了一款燃油版车型，全新坦克500还提供了Hi4-T、Hi4-Z两款新能源车型。前者定位硬派越野，后者定位泛越野；前者更适合对越野有更高追求的用户，后者则更适合越野场景占比更高的用户。

这两套动力系统都基于2023年就已正式发布的Hi4而来。具体的技术机理对我们消费者来说并不重要。重要的是，两个基于Hi4而来的动力系统，就如同坦克品牌各产品一样，穿越生命周期，在时间的流淌中进行沉淀。

我们不妨试着用最简单的道理去理解。一个经由多年打磨精进，且被无数用户验证过的动力系统，其可靠性怎么会比新推出的系统低？

在网络上，还有用户“现身说法”。这位用户驾驶者坦克500意外撞上了路边的红绿灯，整车却只有车头部分受损，在高速行驶并遭遇事故的状态下，车内人员却没有遭遇生命危险。

“只能说太硬了！”

早些时，更有一辆VV7从20米高架桥坠落，如此极端的事故中，车内所有人员只是遭遇轻伤。

用料好不好，安全性高不高，品牌说了不算，应试结果也说了不算。实际场景和用户们的真实经历，才说了算。

或许很多人不知道的是，24年10月份闭幕的金砖会议上，坦克500作为官方指定用车出现在会场；更早些时候的2023年，坦克500作为俄罗斯总统的随行车辆出现在重要公开场合。

至此，坦克500以及坦克品牌的可靠性，已经尽数体现。

在全行业陷入用户信任度不足的时代，官方表扬认可，并不是迷信权威的体现。真正的原因是，比起舆论场上品牌们自说自话的焦点轰炸，用户们更愿意相信能同时获得消费者和官方同时上了双层保险的产品。

恰如坦克500的用户所说，保值率高不是为了把车卖出去，而是能更安心的拿在手里。

写在最后

结尾，聊点轻松的。

不知大家是否注意到这样一件事，在西北出游时，坦克各车型仿佛“硬通货”一般，出现在草原上、戈壁里。

地貌多样、地大物博的中国，注定了消费者用车场景的多样性。而消费者用车场景的多样性，则注定了多样产品都能找到适合自己的生存空间。

可为何在越野场景中，坦克是出镜率极高的一个？为何不是舆论场中叫嚣声音最大的那些品牌和产品？又为何不再是多年前“横行霸道”的合资越野车？