(关键词:扩缸新2.4L发动机、6速手动、不到1.3吨、机械限滑差速器)
在成都车展期间,全新一代的丰田86正式上市,作为一款后驱的小跑车,新一代价格有所上涨,但动力和车架等明显改进,到底是否值得选择,下面我们就从新车的三大件入手,来详细解读这款专为驾驶乐趣爱好者打造的小跑车。
2022款丰田GR86的实用性
第一加速,发动机
上一代的丰田86搭载的是一台2.0L自吸发动机,缸径和行程恰好都是86mm,而新一代的发动机缸径增加到 94 毫米,排量增加了近 20%,达到2.4L。丰田D-4S 双喷射经过重新调整,可提供更积极的油门响应。该系统结合了缸内直喷和进气道喷射技术。直喷在气缸中提供冷却效果,使发动机能够以12.5:1的高压缩比运行,增加功率。进气歧管燃油喷射器在发动机负荷较低时发挥作用,提高燃烧效率。
进气歧管的端口直径和长度经过优化,以支持线性扭矩和加速度,进气口重新设计,以最大限度地增加进入气缸的气流。燃油系统采用了新的泵和更宽的传输管,可在转弯期间保持稳定的燃油流量。冷却系统采用新型高速水泵、五级水冷油冷器和200W散热器电机。经过一系列优化,这台2.4L自吸水平对置4缸发动机最大功率达到234马力,峰扭250Nm。
相比上一代功率提高了18%,扭矩提高了 11%。经过重新调校,峰值扭矩在 3700 转/分爆发,而上一代86的峰扭在6600转/分才能爆发,因此新一代油门响应更快,低转速扭矩更充沛,特别是在从低速弯道出来进入直线加速的阶段更快,百公里加速6.5秒。
第二操控,底盘
虽然动力没有非常亮眼,但丰田工程师尽量让新86保持低重心和低重量,采用轻质铝发动机盖、车顶和前翼子板,车身底部使用结构粘合剂,手动挡版本仅重1279公斤,是市场上最轻的跑车之一,前后重量比为53:47,接近50:50的均衡重量配比。
底盘方面,前悬架为麦弗逊,悬挂和车架之间的连接处增加了对角横梁,减少了横向弯曲,让轮胎指向性更准确,新的回弹弹簧支撑性更足。引擎盖有一个内部对角线框架结构,以提高稳定性。
由于新的全环结构将上下底盘完全连接在一起,因此后部增加了额外的刚性,在过弯时操控更直接,后部为双横臂式多连杆悬架,后减震器具有更硬的弹簧,可为前置发动机、后轮驱动的车提供稳定、可预测的操控性,就是操控难度比上一代更低。配合托森LSD机械限滑差速器,可在转弯时让抓地力高的轮胎获得更多动力,增加过弯速度。此外,新86的方向盘左右总共2.5圈就可以打满,比一般的车转向更直接,虚位更少。
第三,手动挡和自动挡两个版本,差价2万谁实用性更高
喜欢纯粹机械操控感受的用户可以选择价格更低的6速手动挡版本,只需按一下按钮,就可以进入赛道模式,关闭车辆稳定控制 (VSC),体验三踏板和手动换挡带来的驾驶乐趣。相比上一代,换档杆的形状经过优化,操作时手感更流畅。此外,还添加了碳同步器以改善3挡到4挡的换档顿挫问题。配合低粘度机油和新轴承,虽然扭矩更大,但换档冲击力比上一代更小。
如果这并不是你的第二台车,而是一台日常通勤家用车,建议选择贵2万的6AT自动挡版本,6AT更换了大容量变矩器,堵车环境需要频繁换挡时驾驶更轻松,如果你想要体验换挡,安装在方向盘上的换挡拨片可以配上用场。自动挡版本有正常、运动、雪地和赛道模式。在运动和赛道模式下,变速箱电脑自动感应刹车和加速操作,自动切换到最佳档位,比如超车时深踩油门会立即降档,快速增加发动机转速,获取更多的动力。
选车侦探观点:新款丰田86发动机、变速箱、底盘和悬挂均有所改进,三大件变化明显,低转速扭矩更充足,优化了上一代手动挡和自动挡的换挡问题,不到1.3吨的车重让车辆操控轻盈,缺点则是价格偏高,比上一代贵了近10万,你觉得新86怎么样?欢迎讨论。
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