细腻驾控质感会让你爱不释手——广汽本田致在

此前试驾完那辆6MT手动挡型格，算是对本田这个Honda Architecture新架构平台有了初步认知，刚性强，重心低，操控灵活且不失乐趣，感觉本田的运动基因依旧在精进中；

而当试驾完同平台的ZR-V致在，充分体验完Architecture平台下这两款的SUV和轿车之后，才真正感受到了新平台的技术势能确实强悍，细腻的调教与自信的设置，让人与车之间的交流除了语音之外，还在每一次举“手”投“足”之间。

精致驾控：叶问蹲

在鼓吹软件造车的时代，如果忽略的硬件这份“筋骨”，那只能停留了电子类产品的行列了，所以在每次试驾过程中会特意留意一下车辆隐藏的秘密：底盘。

致在的离地间隙为136mm，与沃尔沃的V60相当，而前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，下摆臂位置做了异型的设计，同时和型格一致采用的等长半轴，如此一来便可消除扭力转向问题，可以给前轮更多的活动空间。都说好的麦弗逊式悬架更靠调校，这正好解释了为什么轴距2655mm的致在转弯半径只有5.2m，两条车道内即可完成掉头操作，和轴距更短（2640mm）雷克萨斯UX(参数|询价)旗鼓相当，同为5.2m。

在与同行媒体的沟通交流中，大家都表示致在这款车在中高速弯时，底盘悬架能给到车辆足的支撑性，且能保持车身的稳健，侧倾现象也得到了很好的抑制。做到这点的核心也就在转向机构的精巧设计：本田的工程师有意识的把前轴的防倾杆放在比较靠后的位置，后悬架同样没有简配，配上防倾杆，所以在我们转向时，能感觉到抗侧倾刚性比较强、不飘忽，在拐弯时带来平稳的驾控性能。当然，还有一个重要因素就是致在的副车架用的是豪车上常用的轻量化高强度铝合金材质，连转向节（羊角）也是铝合金的，簧下质量和强度的平衡做得很到位。

致在的后独立悬架采用的是多连杆结构，同时在底盘用了不少液压衬套来吸收颠簸路面的冲击，所以当你低速通过颠簸路段时，会感觉大部分颠簸都被吸收掉，即使高速通过时避震器和弹簧的配合也到位。恰当的阻尼回弹响应，让你轻松handle。

还有一个隐藏信息就是，致在的车身结构中有着8.5%的、抗拉强度达到1500MPa热成型钢。虽然资料中没有说明具体使用的位置，但我们猜测大概率和型格一致，高强度热成钢集中在A柱、B内部加强件以及侧围部分，这也很能体现本田Architecture架构“高刚性”的核心诉求。对于用户来说，这方面的最直观感受可能是碰撞安全方面更有保障。除此之外，若是车辆长期斜停在有坡度的地方，应力的变化会影响四门两盖的开启与幅度，高强度的部件能很大程度上减少不便。

我们对致在的整体感受是，其车身稳定性与底盘调校效果如同叶问蹲一样——稳如磐石，拥有强大的核心力量（硬件实力），能够精准控制车身姿态与车轮自由度，这方为Architecture架构精髓所在。

线性G值，顺滑动力

在动力配备方面，致在维持了本田一贯的高输出标准，一台1.5T VTEC TURBO发动机搭配拥有本田独有“G-Design Shift”技术加持的CVT变速器，足以拿出134kW、240N·m的输出表现，扭矩平台从1800rpm持续至4500rpm，宽广的区间让他在中低速加速时，随时可爆发出高扭矩。

在SPORT模式下，这台发动机颇具“挑逗感”——随着转速的不断拉高，运转声浪和动力感受节节高升，这是新能源车所不能比拟的驾驶感受。而且CVT变速器通过精细化齿比控制，让车辆在加速过程中带来线性的加速度G值，让驾乘者的体感不那么突兀，也不易晕车，快且顺滑的本田基因在此得到了“显性表达”。

而这套动力总成的另一面，便是它高效的属性。在严苛的WLTC循环(接近真实工况)下，其综合油耗也控制在7L/100km以内。考虑到致在纯燃油SUV的身份属性，这个数字难能可贵。

安全加码，智感护航

精于外，修于内

结语：

市场上不缺少0~100加速快的性能车，缺少的是底盘扎实稳健性能均衡且有爆发力的产品，在竞争激烈SUV市场中更是如此，高成本下还舍得“用料”，运动基因buff加持，如此诚意且汲取“咏春拳”之精髓SUV，很容易令人爱不释手啊。