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东风发布第二个高端电动品牌 勇气可嘉 “猛士”可期

爱车兵团 5477浏览 2022-09-01 IP属地: 广东
2022年“电动中国”的热度,在新能源汽车市场渗透率不断提升的过程中持续升温。除了新势力的步步为营、稳扎稳打,互联网军团手持巨资准备入场的隔岸观火,传统主流民企凭借极速的市场响应增幅反超之外,国资车企从中央到地方也在不断加码发力。长安深蓝、阿维塔“联袂登场”,上汽旗下则飞凡、智己和荣威“飞舞翩翩”。

而8月27日,东风汽车集团有限公司(下称“东风公司”)也正式推出了旗下继岚图之后的第二个高端豪华电动品牌“猛士”。而且从规格上,这也是一次罕见的有湖北省省长和东风汽车董事长两位“省部级”为一个汽车品牌亮相而“站台”的发布会。

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猛士品牌发布新车明年投放

发布猛士品牌的同时,东风汽车还揭晓了猛士品牌“M”标识体系。后续,猛士将以猛士汽车科技公司为运营主体,以“无畏·征服”为品牌主张,以“硬核科技、极致电动、颠覆创新、全域通达”为品牌价值体系,并以“越山海、阅不凡、悦人生”为客户理念。

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东风汽车董事长、党委书记竺延风在猛士品牌的发布会上表示,“历经6年,我们以极客精神,积极应用最先进成果,致力于带给客户超乎想象的越野体验。”他还表示,东风公司将以全新模式发展猛士事业,构建敏捷高效的市场化机制,以客户为中心的经营理念、商业模式、运营流程体系,快速应对瞬息万变的市场,并推动东风从传统国企,焕新为面向市场竞争的科技型新国企。同时,他也向刚刚诞生的全新品牌承诺——东风将举全集团之力,支持猛士品牌的发展。“以超级平台、超级越野、超级动力为标准,打造新时代意义上的超能猛士,从2023年开始面向市场投放,有序打造新锐先锋、重装堡垒、越野轻骑等独具魅力的豪华电动越野产品”,竺延风表示。

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首个中国豪华电动越野解决方案

在发布猛士品牌的同时,东风汽车还完成了猛士M-Terrain、M-Terrain S两款概念车的全球首秀。概念车从“东方醒狮”吸取造型灵感,并演绎出“雄魂”设计理念,产品则基于东风自主开发的猛士智能越野架构M TECH。

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去年4月,东风汽车正式发布“十四五”规划也即“东方风起”计划,以及推动“东方风起”计划落地实施的“科技跃迁”行动。按照规划,2025年东风旗下商用车、自主乘用车和新能源汽车销量将分别达到100万辆,东风自主品牌规模进入行业TOP3,新能源汽车销量占公司总销量的20%以上;同时,研发投入上,“十四五”将增长到千亿元级,其中自主品牌研发投入强度不低于6%,保持行业领先。到“十四五”末,再自主掌控2000多项关键核心技术,掌控率达到95%。而通过实施“科技跃迁”行动,东风将在新能源、智能驾驶两大领域,谋求跨越式前进。

东风汽车表示,猛士品牌的发布,不仅是“东方风起”计划的核心一极,同时通过“科技跃迁”行动的战略支撑,猛士也将成为中国电动越野的技术标杆。

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东风汽车副总经理、党委常委尤峥表示,“猛士是东风科技跃迁的先行者与引领者,汇集了东风最前瞻的原创技术,致力于打造科技创新高地。”他强调,猛士M TECH架构,是国内首个豪华电动越野综合技术解决方案,在平台、动力、越野三大领域,打造了包括猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案M ATS三大行业领先的硬核技术集群。

豪华电动越野三大硬核技术集群

在官方发布的信息中,猛士智能越野架构M TECH填补了中国豪华电动越野的空白,该架构包含了三大硬核技术集群。

首先是猛士滑板越野平台MORA,这也是中国首个豪华电动越野平台,其原生的电气化架构可支持纯电、增程两种动力模式,支持线控、域控、集成热管理等前沿技术;同时还可通过超大带宽轴距的扩展,实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展,兼容多种车身型式,可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型。

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其次是猛士动力MEGA-POWER,这是一套前后四电机的驱动系统,可以超过1000匹马力的动力输出,轮边扭矩超过16000N·m,并且采用了全球首个集成差速锁的两档变速箱,零百加速仅为4.2秒,还可实现100%的最大爬坡度。

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再次是猛士越野全地形智能解决方案M ATS。该系统可支持“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水”五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式。可随地形与路况变化,对动力、悬挂、转向等系统实现高精度的快速响应调节,系统增强车辆在越野路面上的牵引力、机动性和稳定性,辅助提升越野性能。该系统还配有智能路面识别系统,通过摄像头自动识别路面类型,确保路面动态监测无死角。

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作为豪华电动越野全地形智能解决方案,M ATS还用上了空气悬架系统,可实现150mm范围内的悬架行程调节,还配备了“硬核越野三把锁”,前后轴各配置一把电控差速锁,前后轴间采用中央虚拟差速锁,前后差速锁独立控制,满足不同脱困场景需求。此外,M ATS还装备了全球首发的VMC(Vehicle Motion Control)底盘动态域控制技术,可主动调节前后转向、制动、悬架、动力系统的控制边界;采用的后轮线控转向技术,还可以帮助猛士实现“蟹行”模式,让车辆在特殊路段横向行驶,整车的最小转弯半径也仅为5.1m,可在狭窄路面实现快速调头。

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而据兵哥了解,猛士智能越野架构还配备了前所未有的越野“黑科技”。比如东方鹰眼智能无人机系统,该系统具备自动伴飞功能,可实现自动路径规划、道路宽度不足预警、正射地图、精准降落、陡峭地线探测、自动识别水源、人形物体等、语音控制、夜间活物检测等12项原创新功能;而智能安防系统则由5个雷达构成,4个角雷达可以自动探测车辆附近30米范围内的移动物体,1个前雷达可以探测前方50米围内的移动物体,实现超过8000平米范围内的安防侦测区域覆盖;同时该架构的车型,还可实现L3智能驾驶辅助。

勇气可嘉“猛士”可期

兵哥手头掌握的数据显示,截止2020年之前,国内硬派越野汽车的市场容量并不大。但最近3年,随着汽车消费升级,以及疫情之下出行受限消费者内心产生的对野外大自然的“报复性”向往,反而推动硬派越野市场展现生机,不少厂家如北汽越野、长城坦克等,纷纷推出硬派越野车型,这些售价并不低廉的硬派越野,大多卖得挺好。比如坦克的销量,目前就已爬升至月销万辆以上。

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诞生于军车血统的东风猛士,显然是直奔高端豪华电动越野这一品类的。不过,对于当下电动车是否适合越野,业界却有不同的声音;在全球市场,除了电动悍马已小批量投产之外,电动奔驰G和路虎揽胜,皆还在产品规划和验证之中,最快也要到明年才会正式投放市场。从这点上,虽然有“技术自信”、“产品自信”、“品牌自信”和“价值自信”四大自信,第一个“吃上”豪华电动越野“这口螃蟹”,东风汽车确实勇气可嘉。

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业界对于电动车是否适合越野出行的质疑,也是有根据的。因为越野尤其是硬派越野不同于简单户外郊游,常常要面临严峻的路况挑战,对车辆的稳定性和可靠性要求极高。而电动越野车,在很多专业人士的认知中,都存在不少技术上的瓶颈,比如说电车的动力持久性不足,可能出现动力衰减问题,再比如说电车的底盘安全问题,以及很多电车无法做到非机械四驱系统而产生的脱困能力受限问题。最近,甚至有厂家负责人发出“在技术和物理壁垒解决之前,纯电越野纯属胡闹”的“批判”。

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但不管如何,兵哥还是对东风猛士智能越野架构M TECH充满期待,也希望M TECH已全面解决上述业界关心的尤其是涉及安全方面的问题。电动化已成趋势,我们也期待“中国电动”,能真正破解那些电动出行领域的真正空白。
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