虽然现在市面上的纯电动汽车价格不菲，但其实对于用户来说，10几万的纯电动汽车才会成为今后的主流。就像现在的轩逸，朗逸一样。
本篇文章，我们看看韩国市场一款售价3000万韩元，折合人民币15万元左右的纯电动汽车，起亚Niro Plus。我们看看这款车从设计到使用体验上，到底怎么样。
① 好于预期的设计
Niro Plus 的价格之所以便宜，是因为它并非 起亚最新E-GMP纯电平台的车型，它的平台相对来说老一些。但看到实车的时候还是不错的。封闭式的格栅，Y字形的日间行车灯，让车头整体看起来比较大气，很典型的居家风格。
车身侧面的比例也算协调，C柱的设计比较宽厚，而且C柱的地方也设计了类似扰流板的装饰条。总体来说，将这些元素结合在一起之后，让这台车不会显得太寒酸。
②再次，充足的内部空间
Niro Plus 的最大卖点是车内的空间。起亚把 Niro Plus定位成，基于目的的移动性 (PBV)。它有两个版本出售：第二排使用频率高的出租车专用模型，以及露营和停车等休闲活动的普通销售版本。
由于整体高度较高，第二排空间非常宽敞。由于高度增加，头部空间很宽敞。第二排也有空调出风口，也有USB充电接口，也有中央扶手，使用便利性是没有太大问题的。
用户如果购买Niro Plus 可以选择一个选装包，那是170万韩元（约合人民币8600元）的露营套餐，价格不贵。如果选择此选项，则会添加几个配置，例如允许车辆使用 220V 电源的 V2L 功能。Niro Plus 提供 6:4 的第二排折叠，并且还附送一个隔板让第二排座椅放倒之后后备厢纯平，并且尽量向前延伸空间。
③ 配置比较丰富
Niro Plus 仅销售 64.0 kWh 电池和前轮输出功率为 150 kW 的电动机的组合。所以它并不是主打性能和长续航的。这个价格区间内，尽可能考虑用户便利性的配置才是最重要的。
首先是里程Niro Plus 一次充满电可行驶 450公里左右。与第一代Niro EV的综合燃油效率为5.3 kWh，电池和电动机容量相同，空车重量增加了5公斤，但行驶里程却增加了7公里。起亚解释说，里程增加的原因是“应用了具有改善滚动阻力和优化再生制动系统控制的新轮胎”。相比使用专用平台和大容量电池的车型，续航里程略短，但续航里程接近400公里，减少充电后顾之忧。
另一个优势是 V2L 应用，虽然是衍生电动车，但配置与专用电动车相同。如果您选择 Niro Plus 的 170 万韩元露营套餐，则在后备箱上使用 220V 电源插座。该插座可输出高达 1500W 的功率，允许主动使用大容量电气系统。是针对露营、停车场等休闲活动需求的选择。
① 170万韩元（8600元）露营包？
露营套餐选装包的价格为 170万韩元。包括室内 V2L 插座、压平板和野营桌。 V2L 是最贵的配置。除此之外，其余组件就不值什么钱了，相关配件网上有的是。
但起亚设计的野营桌是一个可拆卸的，固定在后备厢里的小桌子，面积也不大，临时放点儿东西没问题。但是别在这上面做饭。
此外，在后备厢的滑轨上，用户还可以根据自己的情况挂上一些挂钩，方便实现更多种的使用可能。
车顶还预留有行李架，可以安装一个车顶行李厢。
Niro Plus 是韩国市场 3000 万韩元（约合人民币15万元）购买的最好的电动汽车之一。它最大的卖点除了便宜以外，就是实用性不错，空间很大，配置丰富。而动力也能满足日常需求，续航超过400公里，也能满足日常上下班的通勤。
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