风神奕炫1.5T首试：标致CMP平台中国首款车，质感如何？

撰文、摄影：有钱@新车评

说到东风风神，首先想到的肯定是AX7，毕竟单一车型就贡献了品牌超过60%的全年销量。比如说今年前七个月，它的总成绩是21903台。这在车市寒冬下也算能维持生计，但长远来看，“一枝独秀”恐怕难以完成东风集团“D139战略”提出的2025年230万台的目标。那么奕炫这款车，又能否成为风神车系里的另一匹黑马呢？

CMP平台在中国首款车型，预售价7.49万起

奕炫这个名字或许陌生，但它就是去年4月份北京车展上的那台e π概念车的量产版。我们知道，目前风神的轿车体系里只有A60和E90纯电动两款车，而奕炫定位要稍高，更偏向走精品A级车路线。

在此之前，奕炫已经公布了7.49万起这个预售价。处在10万元家轿市场，厮杀向来最激烈不过，消费者一般会更容易接受像吉利缤瑞和奇瑞艾瑞泽GX这类明星车型。但东风这次也变得聪明，在关键技术上整合了PSA资源，奕炫和海外版新一代标致208一样都基于CMP平台打造，骨子里有法系血统。这个平台由两个集团联合开发，未来也会共用在A级到C级轿车和SUV车型上。

针对泛90后人群的造型设计，你钟意吗？

奕炫应该是风神车系里最90后的一台车。包括两侧神似标致208那个獠牙的“∑”造型，给人印象值很高。不过这里它只是装饰，并非日间行车灯。这种元素有拉高车身的效果，再加上奕炫的腰线和尾灯确实也偏高，所以车尾某种角度有点类似于跨界SUV，它也是今年自主品牌扎堆推出的流行车款。 

还有一些细节，比如说双边双出排气是装饰效果，而真排气位于车底，还有高配车型上的17寸黑钛轮毂，都是为了表达出运动的效果。

内饰风格就比较平庸，但一些细节却带着精致的取向：比如说家族传统的空调实体按键被更加美观的触摸屏取代；AX7门板最上方的雕刻设计虽然好看，但敲击下去还是硬塑料，而奕炫在这些身体接触到的地方，用的都是软质材料；另外1.0T高配车型还带有L2级智能驾驶辅助系统和感应雨刷等高级配置。

空间在同级是怎样的水平？

造型和空间，往往就是设计师在鱼和熊掌间取舍的过程。奕炫的车身侧面线条的确非常运动，车尾还有小溜背效果。但俯冲造型+扁平的车窗面积+封闭式后三角窗，这种组合也容易使人放低它的后排头部预期。而经过实测，结果有些意外。

首先视野感当然打了折扣，这是物理构造就决定的，但总体还在可接受范围内。给人惊喜的是头部空间，正如实测数据，对比同级缤瑞、帝豪GL和逸动都要略胜一筹，而且它的椅垫高度适中，臀点位置没有“偷空间”嫌疑。另外包括对腰部的承托、靠背和座垫的侧向支撑，这套座椅的人机工学设计都是不错的，用料也够厚实，所以长途乘坐一两小时不会感到疲累。

总体来讲，这样的后排表现没什么毛病可挑。唯一有两个地方，一个是地台有5cm的隆起，而且也没有后排扶手。另外，放在30度以上的夏天，全系标配后排空调，对于后排使用率较高的家轿来说还是很有必要的。可惜奕炫也和帝豪GL、缤瑞等同价位车型一样，低配车型并不享有。不过两个USB接口倒是全系标配的。

奕炫的后备箱纵深达到了107cm，这个数据是很亮眼的，但是由于盖板到门槛的高度也有14cm，所以尤其是女孩子搬重物的时候，还要费些力气。另外后备箱在使用便利性上同样也有两个麻烦，首先是不能四六分割放倒来获得更灵活的空间，另外就是必须跑回到驾驶席，通过按住中控实体按键来打开后备箱，车尾部没有设开关。

1.5T+6DCT变速箱，开起来怎么样？

奕炫搭载了1.5T四缸和1.0TD三缸两款发动机，要分辨它们很容易，前者是机械档杆，后者是电子旋钮，但是同样都匹配格特拉克的6速湿式双离合变速箱。我们这次试驾的是1.5T车型，也就是经典AX7身上那台，都是110kW的最大功率，230N·m的最大扭矩。没能试到1.0T其实是有点遗憾的，毕竟那才是主销车型。

1.5T的动力数据并不差，比艾瑞泽GX要亮眼些。尤其是在80km/h以下的市区和快速路段，加速时的底气自是不必担心的。只是油门踏板初段行程有点虚，加速时需要把力度踩得再重些，这时动力的响应还是很直接的，甚至有点“窜”。全油门的时候，这套变速箱的反应也够快，能做到连降两档，转速提升到4000rpm以上来完成提速，不过这时发动机噪音会有些扰人。总的来说，如果要完成超车动作，这套动力虽不能说是随叫随到，但也足够聪明，能快速明白驾驶者意图。

谈双离合变速箱，就不可避免要说到平顺性这个话题，这部分只能打70分。档位切换过程中还是会出现顿挫感，尤其是低速一二档之间，总是不可避免。不过它的动作算是比较轻微的，不至于会影响到驾驶的心情。

奕炫的底盘特点和雪铁龙有点像，都是属于整体感很强，不会有过多余震，但同时路感也很清晰的类型。可能是为了营造运动感，奕炫的底盘在过一些大坑洼时，传递上来的感觉还是偏硬的。其实厂家也安排了一个小金卡纳赛道来体验这套底盘的极限性，但遗憾的是，这套转向并非运动取向，首先数量上有2.6圈，再加上回中力不强，所以并不适合劈弯。

总结：风神奕炫的卖点在哪里呢？

在消费升级+整体经济增速放缓的大背景下，2019年是各细分市场优胜劣汰最激烈的一年。尤其在10万元家轿市场，吉利帝豪和长安逸动家族几乎长期处于垄断地位，要突破重围并非易事。再来看下奕炫的产品力，首先它的颜值可谓十分突出，另外配置和底盘功底水平也不差，空间也够用，只是在一些小细节上还有待完善。总的来说，作为风神品牌在今后两年主推的一款重磅车型，奕炫的表现可以给到70分。

【风神奕炫1.5T首试印象】

突出优点：颜值高；后排头部充裕；高配车型带L2级辅助驾驶；底盘有雪铁龙的影子。

主要短板：转向没有质感；内饰设计较普通；6DCT低速换挡有顿挫感。