近期乘联会7月份轿车数据公布，我们不仅看到了汽车市场的严峻，更是发现了很多车型都呈现大幅度的下滑，其中最惨的就是广汽本田的讴歌TLX，7月份销量仅一台。讴歌TLX是豪华品牌车型里单月销量10辆以下的唯一一款车型，这么不被大众接受的一款车，是因为什么惨遭滑铁卢。
品牌力不足。讴歌早在2006年就进入到中国，当时价格和品牌的知名度完全相反，销量惨淡，而讴歌并没有重视品牌力这一影响因素，随着国产汽车品牌的崛起，讴歌不得不进行国产化。
动力一般般。当TLX-L的国产项目亮绿灯后，对比美版的讴歌TLX-L动力系统缺少了精髓的SH-AWD，290马力的3.5V6神机也没了，9AT也不见了，在加上排量税的限制，TLX-L提供思铂睿那套2.4L+8DCT的动力搭载，可输出208马力和247牛米的峰值扭矩，匹配8速DCT双离合自动变速，外媒测试的百公里加速仅需7.2秒，为了给各位有一个概念，举个例子，2.0T的新迈腾仅仅快了0.2秒。相比其他运动车型思域等，动力方面相差一大截。
亮点未能体现。讴歌擅长的领域是驾驶，TLX的SH-AWD和PAWS可以说是它的数一数二的卖点，但TLX只有V6版本才配有SH-AWD，国产的TLX-L无缘讴歌的代表科技之一。而另一卖点PAWS又称为精准的四轮转向，然而这项黑科技需要在极限状态下才有发挥的余地，必须开上赛道，根据赛道圈速才知道作用，根据我国消费者的按照日常驾驶和交通情况，几乎是感受不到P-AWS的存在。这样讴歌最重要的两大亮点再国内几乎没有体现出来，一辆失去了亮点的车，很难会吸引到消费者。
讴歌TLX-L内饰毫无亮点。相比讴歌TLX-L外观的该款升级加长颜值的增长，内饰设计实在是毫无新意，整体内饰风格连好看都算不上，极目之处都是大片塑料，也没有任何设计感，让同级对手甩开几条街的距离更不用说豪华感和高级感了。内饰和外观的似乎颇有一种“金玉在外，败絮其内”, 讴歌的销量这么低，内饰普通也是有一定的影响因素。
讴歌虽然再国产化后对原车进行了加长，轴距达到了2900mm，这样的尺寸接近于中大级车，企图再尺寸上占据优势，但国内的中大级车处于一个尴尬的位置，向上比品牌，品牌力不足，向下比中级车，空有多余的尺寸和价格，处于这样的不尴不尬的境地，对销量亦是没有任何帮助。
相较于豪华品牌来讲，讴歌TLX-L仅有性价比的优势，品牌影响力短板和内饰上的缺点等都很突出。相比7月销量榜首雅阁等日系三强来说，讴歌TLX-L，在颜值、内饰设计乃至动力与他们都有很大的差距。近日讴歌发布了Type S三厢版概念车的官图，这也意味着下一代TLX车型即将到来，下一代TLX车型是否能够突破这些短板，我们拭目以待。
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