【韩系动向757】有可能进入韩国市场的三个中国品牌及车型是谁？

中国生产的电动汽车预计将很快出现在韩国的道路上。中国汽车制造商纷纷进军韩国，以电动汽车为先导。其实此前，也有国产的燃油车进入过韩国，只是中国内燃机汽车在尾气和安全方面的形象不佳，与韩国消费者特有的内饰感受不匹配，难以进入市场。

而电动汽车是另一种情况，不存在废气问题，能更好的获得韩国政府认证。在这里，中国电动汽车的高端化在内饰方面也很突出。

凭借这些优势，一些中国电动汽车品牌正瞄准进入韩国。原因之一是韩国经销商企业正在争取从从中国进口电动汽车。因此本篇文章，我们分析一下有哪些电动汽车将进口到韩国。

【比亚迪】

比亚迪被认为是最有可能进入到韩国市场的。今年7月，比亚迪已经在韩国完成了6个新车商标的注册工作。凭借中国巨大的国内市场和自身的电池技术，比亚迪的股票市值在全球汽车制造商中排名第三（仅次于特斯拉和丰田）。

比亚迪韩国已注册商标 Seal、Dolphin、Atto、Carpe、Fari 和 Halo。它计划以最近发布的高性能轿车登陆韩国。事实上，如果对比尺寸、性能和价位，竞争对手是特斯拉 Model 3 和现代 Ioniq 6。

实际设计遵循最新的电动汽车趋势。大灯薄而锋利，车型设计低趴，使用低风阻设计，空气阻力系数为0.219Cd，为业内最高水平。它与其竞争对手 Model 3的 0.23Cd 和 Ioniq 6 0.21Cd 相似。大型显示器也用于室内，应用了10.25英寸的仪表盘和15.6英寸的中央显示屏。通过尽可能减少按钮的数量，大部分功能都可以通过触摸显示屏来操作。通风口的大设计是相当不寻常的。

而在这是比亚迪第一款使用 CTB（电池车身一体化）技术的比亚迪汽车。这是一种将电池组与车身进一步融合的方法。应用82.56kWh级磷酸铁锂电池。后轮驱动车型可行驶700公里（基于CLTC）。

【小鹏】

小鹏被誉为“中国的特斯拉”。去年，它获得了小米和阿里巴巴的投资，引领了自动驾驶技术的发展。小鹏目前已经发布了四款车型。近日亮相的SUV G9，以简洁的设计和大容量的电池，续航里程长，获得了极高的关注。

该车型配备 96 kWh 电池，可行驶 702 公里（基于 CLTC）。自主研发的自动驾驶辅助系统XPLIOT 4.0基于31个激光雷达传感器。小鹏声称“该系统可以在从出发到到达的任何驾驶环境中为您提供帮助。” G9将于明年上半年在欧洲开始预购。今年从中国开始，小鹏积极开展海外扩张，确立了销售额过半来自于出口的战略。它已经出口到丹麦、荷兰和挪威。据说，韩国有名的经销商企业也纷纷向小鹏汽车发出邀请，希望成为小鹏汽车在韩国的代理商。

【大通】

上汽曾经是韩国双龙的大股东，后来退出韩国市场。2020年，上汽试图以英国名爵品牌再次进军韩国，但因疫情等外因而被取消。这一次，豪华电动品牌大通是主角。似乎已经取得了相当大的进展，已经开始与韩国几家进出口公司进行谈判。

可以进口的车型有T90 EV电动皮卡和电动MPV Unique 5。虽然 T90 的电池容量为 88.5 kWh，但续航里程仅为 354 公里（基于 WLTP）。输出也很差，最大输出174马力，最大扭矩31.6kg.m。整备质量约为3吨。

比亚迪电动客车K9

在韩国市场取得成功的关键是合理的价格。事实上，中国具有成本效益的电动客车已经占据了韩国电动客车市场的48.7%。韩国电动巴士的购买价格超过2亿韩元（101万元），而中国电动巴士的购买价格约为1亿韩元（50万元）。

预计中国电动汽车将从明年上半年开始举办新车展示会，届时中国新能源汽车将大举进入韩国。