纯电界的3秒俱乐部成员，MG MULAN能否拿下电动小钢炮之名？

如今纯电车型的普及率越来愈高，但也依然存在一些不足，有些品牌稍有科技噱头，就开始收割韭菜；而有些价格确实便宜，但实际续航表现又太过拉跨；虽然产品众多，但能够有稳定表现的似乎也就那么几个。想要兼顾颜值、配置、安全、续航的同时，能不能兼顾价格和性能优势呢？MG MULAN的出现好像还真找准了这个切入点，我们来看看这台由上汽集团基于星云纯电系统化平台打造的两厢纯电车型的实力如何，它的表现能否拿下小钢炮之名呢？

首先在外观上，MG MULAN采用了全新的设计思路，它的整车设计和我们之前见到的整个MG车系有着很大的不同；封闭式前脸下方拥有独立的进气口，造型犀利狭长的大灯组，颇为凶狠；而内部的灯带布局，细看之后如同鱼刺一般锋利，很有辨识度。

侧面线条与前脸有着诸多细节上的呼应，两段式的腰线和锐利的细节元素，将车身修饰的颇具动感。大量的黑色元素也被融入到车窗、后视镜、以及侧裙上，同时还为车辆营造出了悬浮式车顶的层次感。另外，MG MULAN还有一大亮点，就是它采用了与常规纯电车型不同的电池结构布局，厂商是直接将电池采用了平躺式的布置方式；据称，在设计师在设计之初，已尽可能去提升车内空间和整车姿态设定。

车尾也同样走的是充满战斗气息风格，贯穿式的尾灯采用了Y字型设计，两段式的尾翼尺寸很大，而且整体向后部延展，配合保险杠底部的扩散器，也进一步提升了整车的运动属性。

在车身尺寸发方面，MG MULAN是介于比亚迪海豚和大众ID.3之间，长宽高分别为4287/1836/1516mm,轴距达到了2705mm；整体是比较符合主流紧凑型两厢车的定位。

内饰设计相比激进的外观而言，则要优雅很多；整体是以平直简约的线条进行勾勒，也并未刻意去营造浓郁的科技氛围；中控台上悬浮式的7英寸仪表屏和10.25英寸中控屏，相比如今大屏当道的主流设计，并没有太大的优势，好在贯穿式出风口和浮岛式的挡位控制台颇具亮点。另外，上汽主推的斑马洛神系统在功能性和易用度方面，相比同级车型也具备一定的优势。

第二排空间表现，其主要体现在后排地台中央的隆起，实际看来基本上是可以忽略，座椅靠背同样支持4/6比例放倒，放到后基本能够达到纯平的状态，也为后备箱空间拓展留下一定的余量。

其实对于大多数纯电车型来说，想具备不错的加速表现并非难事，毕竟电机的动力输出优势是比较容易发挥的，就看厂商如何进行成本控制了；而想要具备稳定的续航表现则并非易事，所以往往用户们关注更多的则是车辆的续航表现；MG MULAN分别搭载了51kWh的磷酸铁锂电池和64kWh的三元锂电池，两驱版CLTC续航分别为425km（51kWh）和520km（64kWh）。而双电机四驱版CLTC续航为460km，四驱版车型的最大优势在于它的电机总功率达到了428Ps，而总扭矩则达到了600N·m，0-100km加速仅3.8秒，这样的百公里加速表现，也让MG MULAN妥妥的成为3秒俱乐部成员。

总结：

MG MULAN当前已经开启了在线预定，新车预计将在9月13日正式上市；而根据它当前所展现出的实力；如网上所说，若将价格定在15万元左右，那它将会和比亚迪海豚、e2、广汽埃安 AION Y等一众国产两厢纯电车型形成直接竞争，包括合资品牌大众ID.3、别克微蓝6等车型同样也将成为MG MULAN的竞争对手。虽说这些对手们都有各自的优势，但是如果将多个需求点综合在一起，就未必能打MG MULAN；这也就是为什么MG MULAN找准了切入点的原因，就拿加速性能来说，四轮驱动的MG MULAN 3.8秒的百公里加速成绩确实表现不俗，如果底盘和操控同样具备过硬的运动化调校，那电动小钢炮之名也非它莫属，但最终还是看它上市后的表现吧!