新一代福特探险者凭什么是独树一帜的存在？

9月6日迎来新一代福特探险者上市，共推出四款车型，售价30.98万-37.98万。新一代福特探险者以陆上豪华游艇的姿态乘风破浪而来。带来了超越同级的豪华大气外观，丰富强大智能网联，以及同级独有的硬核越野底盘，方方面面看来都是独树一帜的存在。

首先从精神气质上来讲，虽然名字不能代表全部，可是探险者带给人勇敢无畏的精神气质却是深入到骨子里。生而不凡，继承了Bronco衣钵的福特探险者血液里至始都流淌着不羁的越野基因。其强大的气场由内至外自然流露。

市场上30~40万级的中大型豪华SUV不少，大众途昂、Jeep大指挥官、汉兰达、昂科旗等，主打大空间，高性价比，大都偏向于家用城市化的配置调教。家用的属性够，越野的性能驾驶质感还是差了那么一点点。新一代福特探险者则拥有能家能野的霸气实力。

游艇气场  雄狮魄力

一辆车拥有豪华游艇的设计元素和风范儿，从陆地进阶到海洋是不是蛮跨界？

新一代福特探险者就有那么的大胆创新。新设计理念令其拥有超过 5 米长、2米宽的车身，气势磅礴；经典的 C 柱造型类比豪华帆船的桅杆， 同级最宽21 寸涡轮风扇造型轮毂搭配275/45轮胎好似行进中轮船的螺旋桨，高性能倍耐力蝎子四季轮胎，与宾利添越同系列，（四驱钛金版为米其林Primacy静音胎）静音效果好，雪地、泥地，沙地…各种路面不在话下。

新一代福特探险者不仅具有游艇的精致豪华优雅还有着雄狮的威武力量势能。前脸气宇轩扬，点阵式部列大尺寸格栅，轮廓造型充满了昂扬向上的力量，设计灵感来自于勇猛自信坚毅的雄狮，威风凛凛，决胜千里。新车车身肌肉线条毕露， C型的尾灯连着五点成线的灯珠点亮后有如卷曲的刚劲狮尾。

智驾智娱  丰富多功能

智辅驾驶和安全性能的豪华带来安全行车的保障。全新福特探险者全系标配L2级福特 Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，整车20个雷达与摄像头，可实现18项高级驾驶辅助功能；福特首发量产的车路协同系统 V2I，在已经落地应用的城市可实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息，预见未见，让前行如有神助，更富效率。

带行人识别的AEB感应主动刹车

TSR限速识别系统。

全系标配L2级福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统

在现代车空间生活不可或缺的智能网联上，新一代福特探险者的配置丰富多功能。27英寸高清4K巨幅横屏如同观影，搭配12.3英寸全液晶数字仪表盘，能在越野的时候显示车辆的各种参数信息。最新版本的SYNC+智行信息娱乐系统也进行了本土化升级，更智能的语音交互可识别多达70余种模糊语义，实现导航、语音、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯8大声控功能。

空间宽绰  高强度车身

全新福特探险者拥有6座和7座的座椅布局，满足大家庭出行所需，在城市中作商务接待亦是可以。3025毫米长轴距能实现近6平米的座舱空间，1.1㎡全景天窗令车内开敞明亮，放倒二三排座椅可拓展最大2487升的储物容积，对于家庭用车来说十分实用。三排可以电动调节、二排除了支持6向电动调节，还可以通过语音让座椅复位，方便快捷，省却手动调节的繁琐。

坚固的车身给予生命安全最大的保障。在车身架构上全新福特探险者一如既往下足了功夫，笼式车身的最高强度可达1,700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比50.8%，高速行驶能带来更加稳定紧致的驾控快感。在复杂路况的极限驾控中，最大程度地保障车身不变形。

智能四驱  纵置后驱

之前说了那么多不过对于全新福特探险者来讲，最大的豪华还是在于动力和底盘结构。首先是硬核机械配备到位，舍得堆料。不惜余力打造一台实用且富于驾控乐趣的车是福特的造车哲学和宗旨。

新一代福特探险者搭载了一套以多片离合器为中央差速锁的智能四驱系统，可分离为100%纯后驱或前后各50%的四驱动力分配。如果某个轮胎进行打滑时系统会将打滑轮胎进行锁止，并重新分配扭矩从而帮助脱困。此外仪表盘还可以查看智能4WD状态、倾斜角度等越野状态，使驾驶者能更加从容地应对极端路况。

同级的车基本都是横置平台的产物。而福特的新一代探险者是唯一使用纵置平台的车型，纵置平台的车，发动机变速箱处于中间轴的位置。其左右半轴长度完全一致。在发动机输出同样扭矩的时候。它的左右轮受力均匀，输出扭矩可以做到完全相同。这样就能够避免扭矩转向的情况。而横置发动机的布局，发动机动力输出后经过变速箱。差速器输出后位置偏左。所以传动者会出现左短右长的情况。这就意味着右轮获得的扭距大于左边。急加速的时候，车头会不由自主偏左。即使有些车子加了等长轴的设计也只是一时的缓解。

纵置后驱前后轴的配重比可以做到更加的平衡。基于CD6纵置后驱平台打造的福特探险者，它的动力总成是纵置，这样它的变速箱相对于横置平台来讲就有更多的空间余量。容纳更多的档位。探险者有10个档位，又绵又密，它的动力总成的重心可以做到位于前轴之后。这样做前后轴的重量就可以达到50:50的科学配比。

显而易见，纵置后驱布局更加科学合理，可少有用到，总的说来还是基于成本控制的原因。比如都是两驱车纵置后驱肉眼可见会多一根传动轴和一个后差速器，可这些都是成本，对于大多数的厂家来讲能省则省。

一向大手笔的福特在探险者的前后悬大量使用了轻量化的铝合金材质。前双球节弹簧减震支柱悬挂，我们常见的三角形下摆臂，它的集成度很高。目的是为了降低成本，只有一个连接点。而双球节减震则将下摆臂的功能做了拆分。可以多一个虚拟的主销点。用来减少主销偏移距。让车子的转向变得更精准，简单直白的比喻，普通三角形下摆臂是集成显卡。而双球节减震则是独立显卡。

探险者两驱版本采用后轮驱动。让它的转向角度变得更大。5.9米的转弯半径。对一台大车来讲还是很难得。

智能地形管理  适时四驱

新一代探险者拥有TMS 6种地形管理模式，在普通路面行驶的时候你可以用运动、经济、标准三种普通驾驶模式，发动机输出动力经过变速箱变速以后来到分动箱，在标准模式下它是一台后驱车。这里多片离合器啮合以后通过传动轴传递给后面的差速器，分配给两个后轮，此时它是一台后驱车。新一代福特探险者还有泥地/雪地/沙地三种越野模式适应复杂路面的行驶。甚至在冰雪路面同样能展现出强大的越野能力。

在野外行驶你可以切换到简陋模式，此时全液晶仪表也切换成了越野界面，它可以记录车身在前后左右的角度以及方向盘的转向角度，在真正越野的时候，由于车身处于剧烈的扭曲，对车身事物的角度会产生偏差，这些专业的仪表可以帮你成功的脱困。

探险者的四驱是可以前后轴动力完全断开的适时四驱系统。在普通路面行驶的时候，发动机的扭力100%的输出向后轮，是一台后驱车。当它需要越野的时候，前后轴扭距可以50:50的分配，它的扭矩分配范围还是很广。

在同级的燃油车阵营里，新一代福特探险者的硬核机械素质、智能化体验都处于领先。同时有着同价位电动车所不具备的操控性，以及多路况、多场景的极端适应能力。类比普拉多虽然后者的通过能力更强，可前者更具操控乐趣。

福特探险者从1991年第一款车型诞生以来。已经走过了30多年的时间。期间经历了6代车型的更迭进化，虽然外观有各种各样的变化，但是福特对于造一台实用且富有驾驶乐趣的初心却没有改变，依旧采用更复杂的底盘结构和成本更高的用料。贯彻自己的造车理念。这么多年来，孜孜不倦的坚持造就了一款款经典车型。也成就了探险者全球800万台销量，常年稳居美国大型SUV车型销量榜首，中国35万级销量冠军的荣誉。

新车上市  多重礼遇

新车上市之际，新一代福特探险者同步推出价值近4万元启程犒赏礼，包含价值6,800元的原厂定制电动侧门踏板，价值2,388元专属定制露营装备，包含露营天幕、营地车、折叠椅，更好承托颈椎的原厂高级舒适头枕套装，让每一次的长途探索都能倍加舒适。

购车犒赏礼：置换至高12,000元置换补贴及终身免费保养，36期0利率金融方案。

关怀犒赏礼：包括6年免费车机流量；3年升级版道路救援；终身免费事故救援；3年/10万公里整车质保；售后零件终身质保。

写在最后：

作为向征“自由精神”的偶像车型，新一代福特探险者拥有陆上豪华游艇的大气外观造型，丰富超智的车机系统，同级不具备的硬核机械素质，品质与宝马X3、奥迪Q5L不相上下。如果手握40万的预算，想要能家能野的大型SUV，新一代福特探险者或许是你的不二选择。