竟然不是空间，东风本田XR-V的换代重头戏？

东风本田正式发布了全新一代XR-V，这台曾经奠定了小型SUV发展格局的产品终于迎来了改款换代。

推出了三款车型，入门车型13.29万元，中配车型14.59万元，顶配15.29万元，全系标配1.5L自然吸气发动机+CVT组合，基本上就是上一代1.5L版本的价格分布。

事实上，本田XR-V这台2014年11月上市的小型SUV在当前的销量排行榜单上依然坚挺，即便国内汽车消费市场已然天翻地覆，它也能在换代前的一个月卖出11601台。

那么问题来了，换代之后本田XR-V依然能够延续此前的成功吗？

换代有风险

推陈出新，最关键的就是考虑市场的洞察，大量搜集信息，反复横向和纵向比对，权衡利弊。

选择了XR-V的消费者为什么喜欢XR-V？

没买XR-V的消费者为什么会不喜欢XR-V？

当做出购买决策的时候，究竟是产品体验战胜了价格，还是单纯地因为有优惠？

对于一款全球SUV来说，应该原汁原味地将产品带入中国，还是进行小幅度的造型调整？

北美消费者、日本消费者和中国消费者的需求能否在这一款车之上获得统一？

越是成功，越是紧张。

一般月销过万的热门车在中国突破百万销量，大约需要8-10年，而本田XR-V只用了六年半。

毕竟，咱还是有偶像包袱的嘛。

很多人都喜欢说，XR-V是一台主打潮流的SUV，它总能第一眼吸引到消费者的目光。

诚然，这个八年前上市的产品设计风格放到2022年也不算过时，可实际上根据口碑反馈，消费者更重视的是它的低油耗、高舒适性，槽点在于本田祖传隔音问题。

因而，2610mm的轴距是新车赖以生存的核心，以及首批车型只推出1.5L自吸版本，从根子上将售价控制住。

燃油车的求生本能

这算不算是一次自我“降维”？

我想，这是必然的妥协。

XR-V本身就不是一台以性能表现为卖点的SUV，空间和家用才是根本，再加上一个易于上手、易于控制。

更何况，在电动车当道的2022年，燃油车苦于高昂的油价，而在加速性能上因电机输出优势，导致主打性能的燃油SUV都面临着尴尬。

提速实在是比不过，经济账也算不过。

因而在动力方面的战略收缩势在必行，大胆假设一下，未来本田车的性能野望就得交给i-MMD动力系统来完成了。

墨守成规一直不是本田的风格，从中型车率先引入之后，i-MMD已经被下放到了紧凑型轿车之上，未来继续下沉到小型SUV也不是不可能。

即便同为1.5L自吸发动机，新车的型号为L15CE，老版本车型上的那台是L15B5，新款发动机最大功率91kW，比起老版本降低了5kW，最大扭矩为145N·m，比老版本降低了10N·m，相对应的是，新车的WLTC综合油耗做到了6.3L/100km。

性能略有下降，但体验被提上去了，通过改良主要外力路径的衬套降低震动、提升发动机周边吸音性、强化车内空间吸音材质等方式，针对此前消费者吐槽最多的NVH表现下血本。

对绝大多数人来说，动力上的微调不一定会有明显的感知，更敏感的是对风噪、路噪、胎噪上的体验，还有每周去加油面对跳动的油枪数字时对钱包的焦虑。

所以，这一次换代实际上属于对此前关键项目的精准爆破，主动收缩战线，降本增效。

满足核心用户的核心诉求，就一定能够保住销量，确定性，就是这个时代的商业最难能可贵的东西。

重拾新鲜感

基本盘稳定之后，那么就得给消费者带来一些新鲜感，首当其冲的是设计。

此前XR-V的空间不是够用，而是太够用了，由纵到横基本都是溢出的，所以换代车型才有了将车高降低20mm的底气，一切都是为了运动化。

即便是家用车，也得走运动化道路。

新一代XR-V的车长从4328mm上升到了4380mm，宽度从1772mm上升到了1790mm，而高度从1610mm降低到了1590mm。

通俗地说，平面压扁，高度降低，看到这车的时候就明显感觉到它的线条更加修长，平直且规整，和以前那个“圆润的胖子”有着天壤之别。

同时，设计风格采用了在e：NS1上的那套低风阻设计思路，不过由于这是一台燃油车，所以就把封闭式布局的前脸改成了以点阵式镀铬前格栅为视觉中心的前脸，配合两侧狭长的头灯，车牌位置的左侧还有一个类似心电图跳动的细节，很是生动。

车侧保留了后门隐藏式门把手，以前圆弧式走向的背脊和车窗思路被废除，换用更加平整的线条，从车外来看，它让这台小型SUV有着类似于紧凑型SUV的感官效果，坐在车内向外看，更大的车窗面积让车内乘员的视野更加出色，开阔感更强。

车尾的变化也挺大，但就没那么多颠覆性的感觉，整体的造型和UR-V非常接近，这或许也是设计理念从高向下普及的传递思路，没啥毛病。

座舱内部做加法

上一代XR-V的内饰比较抽象意识流，它还不是丰田喜欢的那种向驾驶员倾斜，而是彻底地走向艺术，丰田再怎么变，它中控屏怎么也得在中轴线上吧，内部层次感再怎么丰富，空调出风口也是平齐的吧，我也不能说这样的设计不好，但就是看着有点儿别扭。

新一代XR-V从内到外都透露着“规整”两个字，尽量做出了更加平直的线条，仪表盘也没啥花里胡哨的功能，毕竟非全液晶仪表盘要的就是对核心信息的清晰展示嘛。

中控采用了9英寸触控屏，同时保留了比较多的实体按键，质感不错，操作也一目了然，熟悉的本田味道，而在中控下方提供了手机无线充电功能，紧跟时代。

车内后排照例提供魔术座椅，通过折叠可以完成载人、载货等各种诉求，而且后备厢地台依然很低，方便搬运大型物件。后排座椅等比例放倒之后，能够形成一个比较平整的空间。

上一代后排缺乏空调出风口，这一次终于和USB接口一起补上了，前后双天窗的设计挺有意思，就是后排如果想要阳光那得自己动手。

还能买么

好评度颇高的Honda SENSING智能安全辅助系统也没有缺席，中配和顶配车型均可享受到包括主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航等一系列L2级别功能。

这样，指导价14.59万元的中配车型，也就是热潮版的性价比来到了一个相当高的高度。

与入门版本相比，1.3万元的差价包括了Honda SENSING、Honda CONNECT、皮/织物混搭座椅、真皮方向盘、手机APP远程控制、后排出风口等，能够将这一揽子配置做到低于15万的配置版本，本田的确是为XR-V销量拼了。

所以，你能感觉到在这个燃油车逐渐弱势的时代，依托发动机的优势一往无前的本田浓浓的求生欲。

我想，它依然会保持热销，毕竟本田很明白当前汽车市场的问题在哪儿，以及XR-V的问题在哪儿，然后一个一个地解决，一个一个地优化，最终形成了一套属于它的求生方法论。

你觉得这套方法论能成功吗？