8月车企销量：比亚迪超越一汽-大众，奇瑞打脸「渣男」｜聚数

引言 | 日异月殊

9月9日，乘联会公布了各大车企8月份的批发销量排名，比亚迪超过一汽-大众夺得冠军。

奇瑞则以超过13万辆的批发销量超过上汽大众，夺得了销量季军，120.7%的增幅也仅次于比亚迪，这个出乎很多人的意料。

▲数据来源：乘联会

车聚君和同事讨论，大家都笑称这次的销量排行是「冤家路窄」。从第一名到第十名，每上下两组车企都有千丝万缕的联系。当然了，这其中牵扯着不少陈芝麻烂谷子的事，让车聚君带大家一起看一下。

一、比亚迪VS一汽-大众，新拳撂倒老师傅

在燃油车时代，一汽-大众绝对是最不可一世的存在。它拥有高尔夫、速腾、迈腾等一系列大众全球车型，再附赠一个可以与奔驰宝马抗衡的奥迪。最具号召力的平民品牌+一线豪华品牌，让一汽-大众几乎是无往不利。任何自主品牌遇到这个时期的一汽-大众，都得感慨一句，「此诚不可与之争锋」。

然而比亚迪来了一波「换道超车」，直接用新拳撂倒了老师傅。

▲图片来源：车聚网

2022年4月，比亚迪正式宣布停售燃油车，成为第一家完全转型为新能源车企的传统车企，目的也很明确，那就是跟新能源「卯上」了，这份魄力还是非常惊人的。当然了，也有人评价，比亚迪这就是站着说话不腰疼，它那点燃油车销量停不停又有什么影响？这个倒也没错。

而且比亚迪只是停售了燃油车，却并没有放弃燃油车市场，在它的宣传中，DM车型的定位就是助力降维颠覆燃油汽车。

细分一下的话，王朝系列就是打传统车企，像汉就会与迈腾有直接的冲突，宋PLUS也会冲击探岳。而海洋网系列，则更多是针对新势力，比如海豹就是直指Model 3和P7。

▲图片来源：一汽-大众官网

一汽-大众并没有输给老对手，就像诺基亚没有败给摩托罗拉、迈腾也没有被雅阁凯美瑞打败一样，却输给了新崛起的比亚迪。新能源霸主击败了燃油车霸主，这放在两年前想都不敢想。

更关键的是，比亚迪的势头依然非常猛，超越一汽-大众可能只是开始。在一汽-大众的新能源序列崛起之前，恐怕是很难超回去了。

二、奇瑞VS上汽大众，打脸「渣男」

对于老一辈的汽车人来说，奇瑞超过了上汽的王牌子公司上汽大众，其实颇有点出气的意思。原因是奇瑞和上汽，曾经有过千丝万缕的联系。

▲图片来源：奇瑞汽车官网

2001年奇瑞推出了第一款轿车奇瑞风云，但当时奇瑞还没有「7字头」乘用汽车的生产资质，最终只能打「擦边球」，选择作为出租车专用车型销售。

为了获得乘用车生产资质，奇瑞找到了上汽。但彼时的上汽压根看不上奇瑞，哪怕是看国家经贸委的面子白拿了奇瑞3.5亿股份，依然提出了苛刻的「四不原则」，即不投资、不管理、不分红、不担责，有点儿像现在说的「渣男」嘛，因此这段「婚姻」注定是不幸福的。

奇瑞早期实力还比较弱小，所以一部分用的是上汽的售后网络。后面两家分家之后，奇瑞的售后网点严重不够，导致很多奇瑞车主没有地方修车，然后就出现了「奇瑞奇瑞，修车排队」的口头禅。

这份屈辱伴随了奇瑞很多年，如今销量反超上汽大众，多少有点打脸「渣男」扬眉吐气的感觉。曾经的我你爱搭不理，现在的我你高攀不起？

▲图片来源：奇瑞汽车官网

当然了，奇瑞的这个批发销量很大一部分其实是出口量，如今它的出口量占比已经达到了近40%，国内车企中仅此一家。

这确实是好事一件，但也说明奇瑞在国内市场应该还有很大的上升空间，毕竟能够在国外卖5万+，在国内怎么也应该卖个10万+才行呀，希望奇瑞继续努力。

三、吉利VS上汽通用，「徒弟」逆袭

在一众合资企业中，上汽通用是非常特殊的存在。它成立于1997年，不仅晚于南北大众，也晚于标致、雪铁龙、三菱等等。但它的势头却非常惊人，很长一段时间都是和南北大众一起垄断前三名。

▲图片来源：上汽通用官网

没有先机，没有太强大的母公司支持（通用在国际上的销量不如大众、丰田），上汽通用靠的就是灵活的布局和贴心的营销。

比如在其他合资车企对技术「严防死守」的时候，上汽通用早早就建立起了泛亚汽车技术中心，拥有了非常强的本土化开发能力，甚至一些设计还能「反哺」美国总部。这让它的产品导入更快，也更契合本土用车需求。

再比如雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌分层次出击，最大限度夺取市场。甚至上汽通用还收购了五菱，让这个民族品牌成为自己的一部分。

▲图片来源：极氪官网

上汽通用做的这一切，同处长三角的吉利全都看到了眼里。吉利也非常注重研发，也玩起了品牌分级。甚至沃尔沃对凯迪拉克，领克对别克，吉利对雪佛兰，都一点违和感也没有。

当然，吉利比上汽通用强的一点，就是它在新能源领域表现更好。极氪001上个月销量达到了7166台，超过蔚来ES6、EC6、ES8三款车之和，要不是ET7「救场」，蔚来可能要输给这个新对手了。还有帝豪L 雷神Hi·P上个月也卖出了6300台。

如果上汽通用在电动化领域迟迟无法突破，以后被吉利超过可能会是常态。

四、五菱VS东风日产，日产痛失好局

第七和第八分别是五菱和东风日产，这是两家以造平民代步车为主的车企。不同的是五菱的销量是同比增长的，而东风日产是前十中唯一同比下降的车企。

▲图片来源：上汽通用五菱官网

两家的困扰其实是一样的，那就是新能源汽车崛起，开始冲击传统的代步车市场。但不同的是五菱积极拥抱变化，早早推出了「神车」宏光MINI EV，抢了一波先机，也建立起了一定的口碑。哪怕现在竞争对手越来越多，它始终能维持不错的份额。

而东风日产则非常令人可惜，它推出增程式电动技术比理想和问界都要早。2016年日产就推出了搭载e-POWER增程式电动技术的车型，2018年Nissan Note被评为年度日本市场最畅销车型，打败了丰田的THS系统。

现在李想经常摆出一副增程式电动「教父」的模样，很大概率曾经找日产「取过经」。

但直到2021年日产才将这套技术引入国内，并且至今没有插电混动版本，可以说错过了增程式电动布局的黄金五年。这个时候日产在干什么呢？答案是在大力研发一款1.5T三缸机，并最终搭载到了奇骏上。从技术布局的角度来说，这简直是丢了西瓜捡芝麻。

后面的事情大家都知道了，日产的增程电动起了个大早，却连晚集也没赶上，属实令人唏嘘。

五、广汽丰田VS上汽乘用车，传统巨头的忧伤

丰田和上汽，分别是之前市值最高国际巨头和国内巨头。但如今丰田被特斯拉超过，上汽被比亚迪超过，都多少有点忧伤。

▲图片来源：广汽丰田官网

广汽丰田的销量依然很好，仅从销量来看甚至超过了之前的巅峰期。但细究一下就会发现，丰田的「统治力」大大下降了。

比如赛那、汉兰达这样的「大」车，以往简直是丰田的自留地，想想埃尔法、普拉多们的大杀特杀吧，基本上从上市到换代，一路加价到底，如今这两款车在大部分地方提车都已经不需要加价了。再有就是TNGA架构的凯美瑞、雷凌，都有不小的优惠，这在以前是很难想象的。

丰田依然很强，预计接下来两三年依然会很有竞争力。但论市场火爆度，受人追捧的程度，已经下降了许多。

▲图片来源：上汽乘用车官网

上汽乘用车也多少有点失落，虽然荣威RX5和MG5这些明星车型的表现还不错。但新推出的飞凡、智己双子星，至今没有太大的起色。

尤其是营销层面，上汽自主品牌要做的功课还非常多，比如飞凡R7的讨论度完全比不上阿维塔11甚至是理想L8，飞凡MARVEL R也经常被拿去给大众的ID.系列比，这是非常危险的一件事。一旦被用户归为传统车企的电动车，几乎很少有好的销量。比亚迪算是个例外，但主要得益于它布局的早。像吉利的极氪、长城的欧拉，基本都采用新势力式的经营模式。

不管怎么说，作为老牌巨头的丰田和上汽依然稳。但这个稳也在不断被新能源渗透和蚕食，既然打不过，就抓紧加入吧。

车聚小结

看了8月的销量排行榜，车聚君最大的感受就是日异月殊。今年1月份，比亚迪还只在榜单中排第7，如今短短8个月已经升至榜首，而且接下来恐怕还要继续当一段时间「钉子户」。

奇瑞超过上汽大众，狠狠打脸了一把「渣男」。吉利也超越了老师傅上汽通用。东风日产的慢动作极为致命，广汽丰田更像是最后的疯狂，这些日系车企都有很大的转型压力。

最后提一个问题，今年1-8月一汽-大众批发销量1,187,761辆，比亚迪为979,572辆，最终2022年销冠会花落谁家呢？