奔腾B70S真的是换标马自达CX-4吗？三大件对比合资车

奔腾B70S是国内为数不多的紧凑型轿跑SUV，由于一汽和马自达的合资关系，加上B70S和CX-4车身比例接近，不少网友提出B70S就是换壳版马自达，那么这两款车到底有无关系，国产vs合资，三大件对比，谁的实用性更高，下面我们来详细分析。

我们选择终端价位接近的2022款奔腾B70S 2.0T智潮统帅（13.49万）和2021款马自达CX-4 2.0L自动两驱蓝天青春版（14.88万）进行对比：

第一底盘对比

在核心的底盘车架方面，两车其实完全不同，CX-4使用的是上一代CX-5和马自达3的平台，无论是车架设计理念还是安全标准，都是多年前的基础，在底盘结构上，CX-的前后防撞梁两侧的主梁以及衔接副梁均呈直线延伸，撞击的能量可以沿着整个车架传输，高强度钢的占比为58%，在A柱和B柱等部分使用了热成型钢。

而B70S基于FMA无限方程式架构打造，核心设计是3H车身和双E结构，属于更新的安全设计，车顶的横纵梁、车底门槛的纵梁、B柱以及车底横梁等形成H+E+E字母样式的结构，无论是侧面撞击，还是正面撞击，冲击能量可以更均匀地分布在底盘上，能量被转移分散，整体的高强度钢占比达到76%，从两车重量上也可以看出端倪，B70S要比CX-4重40公斤。

悬挂方面两车采用接近的前麦弗逊和后多连杆设计，B70S也一改B70上的高低配悬挂不同设计，全系标配全独立悬挂。

第二发动机对比

B70S搭载了一台代号为GA4GC20TD的2.0T发动机，是一汽第三代涡轮增压发动机，与马自达主打的高压缩比自然吸气发动机结构技术不同，技术方面有可变气门正时和博世350bar缸内高压直喷等，这是目前最大的缸内直喷压力系统，让燃油燃烧更充分彻底，

此外使用了缸内涂层、低刚度气门弹簧等，让发动机的摩擦力降低，热效率达到39%。由于涡轮增压发动机的进气经过压缩后温度急剧提升，对于提高压缩比不利，奔腾使用了独立的中冷器来解决这个问题，发动机最大功率224马力，在1650-4500转/分时爆发峰扭340Nm。

马自达的自然吸气发动机使用了创驰蓝天技术，包括等长排气等设计，降低发动机气缸内汽油提前点燃，发生爆震的可能，压缩比为13:1，超过奔腾，同时可以使用92号汽油（奔腾95号以上），但由于自吸发动机摄入空气的能力有限，最大功率少了66马力，扭矩更是少了138Nm，两车的加速感受有明显的差异。

油耗方面马自达占优，NEDC百公里油耗少了0.9L，对于动力上的差距来说，这样的油耗差异可以接受。

变速箱对比

奔腾B70S直接采购的爱信6AT变速箱，属于爱信6AT变速箱家族的第三代，使用了电控机油泵，可以根据需要为变速箱提供不同的润滑方案，使用低粘度变速箱油来降低摩擦阻力，同时新增了快速智能换挡功能，无论是想要超车加速时自动降档还是到转速限制时的换挡，速率和逻辑要好于老款，也可以减少在低速行驶时频繁换挡，增加变速箱寿命。

而马自达使用了自研的FW6A-EL 6AT变速箱，在日本本土有两个工厂，专门生产6AT变速箱，并非爱信代工，相比爱信的6AT，使用了更薄的液力变矩器（AT变速箱中传递动力的机构），和多片闭锁离合器，在行驶时，超过80%的时间为离合器闭锁传输动力，这种设计让变速箱换挡速度更快，动力损失更小，其中一个原因是马自达的2.0L自吸动力本身就不够大，尽量减少损失，缺点则是更少的液力传动降低了变速箱的耐用度。

选车侦探观点：从平台和三大件对比来看，奔腾B70S和马自达CX-4是完全不同的两款车，甚至变速箱也不是出自同一个供应商，整体来看，13万级的价位，除了品牌影响力，国产车从各个方面已经达到合资车标准，甚至超越合资车，你觉得奔腾B70S和CX-4怎么选，欢迎讨论。