引言：从尹同跃到奇瑞控股，对奇瑞新能源的期待和指望，不可谓不大。某种意义上讲，鲍思语最终能否如愿更进一步、成为老尹的接班人，新能源这个重担堪称终极考题！

“我们坚信，奇瑞必将在新能源的赛道上，成为世界级中国品牌！”

去年12月28日，赶在2021结束前，奇瑞新能源汽车公司在大本营芜湖高规格举办了一场，以“欢乐芜湖、QQ起飞”为主题的芜湖Q乐节暨QQ冰淇淋上市发布会。

正是在这场引发轰动效应的发布会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语，向外界发出了奇瑞新能源换挡加速的“最强音”！

奇瑞汽车副总经理、奇瑞新能源总经理鲍思语

按照鲍思语的战略构想，在现有“明星”热销产品奇瑞小蚂蚁的基础上，通过iCar生态旗下QQ冰淇淋系列微车的快速发力，奇瑞新能源力争在2022年实现30万辆以上的销量。

鲍思语放出豪言，新能源先卖它个30万辆

“当下国内的新能源车市如火如荼，在新能源汽车赛道上，全球一定会诞生世界级品牌，奇瑞必将是其中一员！”

尽管当晚江边寒气逼人，但鲍思语的这番发言铿锵有力、振奋人心。

乐逗汽车注意到，这场以QQ冰淇淋为锚点的战略发布会，不仅吸引了全国各地数百家媒体的参与报道，还成功拉来了芜湖市委市政府一众领导班子成员倾情站台助威，场内外气氛好不热闹。

显而易见，在奇瑞体系摸爬滚打二十多年，如今官至奇瑞集团副总，一度同时掌舵奇瑞商用车、新能源车、捷途汽车（如今已经全权交给了李学用）等诸多业务板块的鲍思语，在这种大型场合公开高调发声，无疑吹响了奇瑞新能源全速出击的进攻号角。

此外极大程度上来看，自打原星途品牌掌舵者高兴华博士被“撸”、重新调回至研发岗位后，在关乎奇瑞控股下一代掌门人的“挑选与争夺”赛这件大事上，鲍思语已然成为了最大的赢家。

当然目前奇瑞汽车的灵魂人物——尹同跃董事长，才刚满六十。

参照近些年其他一些国有车企掌舵者们普遍能够“超期服役”到63岁，老尹同志大概率也还能再干它个三年。

所以对于奇瑞控股和尹掌门而言，选拔新一代接班人固然很重要，但其实也没有那么十万火急，多考察考察多比它个几轮，还有的是时间。

鲍思语能否接任尹同跃，新能源成败是关键

以当下头号种子选手鲍思语为例，前些年的确搞出了一些成绩（尤其以捷途为抓手，一度重新盘活了奇瑞商用车板块），高情商和“圆滑”的处事风格，也令其跟芜湖等地方政府的关系维护的也都你侬我侬……

但是，成也捷途败也捷途，从2018-2022过去四年间，在鲍思语的掌舵下，捷途从一个产品序列发展成为一个独立的新品牌，期间状态起起伏伏输出并不稳定。

鲍思语掌舵捷途四年后放手

尤其在2020年之后的一段时期，核心副手之一的80后干将李学用一度因伤淡出，同期身为鲍思语“心腹”大将兼捷途营销公司执行副总经理的王磊，并没能成功带领捷途闯出逆境。

乐逗汽车从多个渠道了解到，在那段时期捷途品牌内部一度出现过“派系争斗”，李学用险些彻底出局。关键时候还是尹掌门介入，将李学用重新拉了回来、并继续委以重任推向舞台中央。

事实上，后续有关捷途及奇瑞新能源板块一些微妙的人事班子调整和再布局，也从极大程度上印证了这一说法。

李学用回归后，王磊带着部分人马转战奇瑞新能源大力孵化的iCar生态，再往后李学用进一步升为了捷途汽车一把手，鲍思语则彻底放手捷途、全力去操盘奇瑞新能源和商用车（合并）大业了。

基于此，乐逗汽车认为：

尹掌门将奇瑞新能源这个肩负着奇瑞未来的重担，交给鲍思语来统筹发展，很大意义上不仅是对鲍整体操盘能力的一种期待与信任，也是对他能否挑起奇瑞控股下一个十年发展更大担子的终极考题！

奇瑞控股董事长尹同跃

说白了之前鲍思语掌舵捷途的几年，高开低走，成败功过还不足以看出其究竟有无经天纬地之才，能不能接过尹掌门的帅印，接下来奇瑞新能源的发展，才是关键中的关键。

换言之，新能源搞好了，搞起来了，鲍思语大概率就真会成为一些老奇瑞人口中的“新掌门”和“大赢家”；

反之新能源要是搞砸了，那和前面提到的高老弟一样，鲍老弟你到时候也别怨我老尹没给你机会。

QQ冰淇淋销量未达预期，30万辆目标或成泡影

时光飞逝，转眼再过两个多月就到2022年底了。

去年的豪言壮语在PPT和照片上仍留有印记，鲍思语构想的QQ冰淇淋+小蚂蚁两个系列一起卖它个30万辆以上的小目标，还有机会实现吗？

根据奇瑞iCar生态官方月初对外发布的销量快报，今年1-8月奇瑞新能源累计销量达到157576辆，同比增长了238%。可喜可贺！

但值得玩味的是，在相关喜报上并没有具体展现QQ冰淇淋、小蚂蚁等车型的月销量信息，而是笼统地搞了个并不十分严谨的、大写加粗的“中国第3、世界第9”。

乐逗汽车查询网上相关渠道的统计数据，小蚂蚁一如既往发挥稳定，基本上近一年来月均销量在八九千台的样子，被给予厚望的QQ冰淇淋则起伏较为明显，多的时候破万、少的时候六七千。

照此趋势，奇瑞新能源年销30万辆以上的目标，大概率无法实现，能冲到25万台上下已经算是相当不错了。

抛开QQ冰淇淋系列销量层面，并没有起初设想的那么快速上量外，新车的销量去向和B/C端占比，也存在不小的质疑。

按理说目前已经卖出了小10万台了，全国多地应该马路上“可见度”相当高，为何现实状况并不是这样。

此外，相较于产品定位及售价均偏低端的QQ冰淇淋系列，传闻中奇瑞新能源酝酿已久的全新高端电动车品牌，到目前为止也连个影子都没有看到；

当初一些媒体爆料的“2023年上市”，会不会延后甚至沦为泡影，同样值得关注。

说到底，从尹同跃到奇瑞控股，对奇瑞新能源的期待和指望，不可谓不大。

在这场浩浩荡荡的，高端智能电动车角逐赛当中，自主老一哥奇瑞无疑是发自肺腑想要有所作为的，找回昔日荣光更多的也就指望这条新赛道了。

鲍思语能不辱使命，撑起奇瑞新能源的大梦想吗？