让家中老人实现出行自由，这几款福祉车型了解一下？

“家有一老如有一宝”，随着中国的高速发展，人口老龄化问题也逐渐呈现出来，作为百善孝为先的国人，给家里老人一个幸福的晚年是一定要的。

然而现在的老人，其实在日常的“衣食住行”之中，前三者都不是什么难事，唯独在“行”方面，部分老人是有一定困难的，特别是那些腿脚不便的老人，怎么样才能让他们舒适的出行，也就变成了孩子们要考虑的问题了。

而MPV作为为家庭出行考虑的一类特殊车型，在设计之初就考虑到了这个问题，一些MPV原厂就自带了福祉座椅。福祉座椅通过人性化的设计，无需转换座椅安全设计理念，就可以使用遥控自动旋转升降座椅，从而有效的解决腿脚不便人群上下车的困难。那么，目前市面上有哪些MPV车型带有福祉座椅呢？

别克GL8可谓是国内MPV细分市场上的霸主，在福祉车方面消费者认可度也非常高。GL8最大的特点是什么？当然是大。在大的基础上换装福祉座椅，那自然信手拈来。

通用声称，GL8上福祉座椅的承载重量为100kg，前后电动调节范围105mm，靠背电动调节范围达38°，并带有四向调节头枕和跟周围座椅相同的面料。再怎么挑椅子的行动不便者，遇到GL8福祉车也总能找到一个合适的坐姿。

值得一提的是，GL8福祉车有侧出座椅记忆功能和防夹功能，得益于车内的空间优化，就算福祉座椅结构非常复杂，也丝毫不影响它“真7座”的地位，多人长途出行也不会受到福祉座椅影响整个车内空间舒适性。

其实福祉车这个名字最早起源于日本，而在北美地区叫做“Wheelchair Accessible Vehicle”，主要是方便一些行动不便的人士上下车辆。那么来自起源地日本的丰田也必然会推出一款属于自己的福祉车——赛那福祉版。而这款车也成为了2022年北京冬奥会/冬残奥会的合作用车。

赛那福祉版的第二排座椅是并不具备腿托、加热和航空头枕等配置的。不过，为了照顾行动不便者出行，副驾驶后方的座椅设计有多轴电机，驾驶员或乘客自行操作按键，即可控制电动座椅平稳移出车舱，方便残障人士和老人进出车内。

作为一台合格的福祉车，拥有便捷的无障碍功能只能算是达到了及格水平，而行李厢储物空间的表现才是它的加分项。赛那福祉版在这一点上绝对能够力压群雄，超大的行李厢空间，目测可以轻松放下两个标准轮椅和一些行李。将第三排座椅收折后，纵向空间还能够进一步拓展，即使是长途旅行也完全不在话下。

奥德赛福祉车最早于2016年正式亮相，是广汽本田推出的中国首个官方整车生产的福祉车。奥德赛福祉车与普通版车型在外观设计上是基本一致的，其最大的亮点是可电动延伸出车门外、便于腿脚不便的老人家乘坐的第二排座椅。

该座椅内置ECU智能系统、蜂鸣器、自我诊断系统及记忆再生系统，可通过外接操控或手动操控实现一键座椅升降、旋转或调整高度；并可通过电动调节伸展至车外，让座椅高度匹配轮椅高度。待老人家坐稳后，座椅会上升转入车内，复位在相同位置，而全程运行仅需30-35秒。

需注意的是，奥德赛福祉车还采用了须同时满足“右侧滑门全开”和“换挡杆挂至P挡”2个条件才会向外伸出的设计，若运行受阻、车门未打开或安全带未解除，座椅将停止运行，内置的蜂鸣器也会随时提示座椅的运行状态。

在国内汽车市场中，广汽本田奥德赛以及别克GL8可以说是最先推出福祉版的车型，但两款车的售价都是在30万元以上，还且不说赛那福祉版车型已超过35万元。而这样一个价格也让部分家庭有心无力，而从基础车型上改装既不舒适又不安全，那么我们不妨将目光转向国产品牌方向。

广汽传祺在去年也推出了M8福祉版车型，共推出4款配置，25.98万元的起售价格十分亲民，为需要福祉车型的机构以及个人提供更多的选择。传祺M8福祉车在普通版车型的基础上加装了专属福祉座椅，为老人或行动不便的人士提供更便利、舒适的乘用出行体验。

值得一提的是，传祺M8福祉版配备了原车航空定制开发的福祉座椅，相比同福祉车型的GL8以及奥德赛，在舒适和便利性上均有提升。而要着重说明的是，其福祉座椅配备了更贴心的按摩功能，这一功能在国内福祉车里还属于首创，对于缓解疲劳可达到极为不错的效果。