实拍GMC HUMMER EV：环保少女快乐车，地表最强电动皮卡

如果你看过尼古拉斯凯奇主演的《勇闯夺命岛》、威尔史密斯主演的《绝地战警》，就会知道在那个年代每一场追车戏几乎都有悍马的身影，塑造出荧幕上民用版悍马的经典形象。那么今天，在通用重启进口车业务（通过高端汽车进口平台道朗格引进国内），这一次归属GMC品牌的HUMMER EV又有什么不一样？

▲《勇闯夺命岛》1992 HUMMER

▲《绝地战警2》2003 HUMMER H2

采用纯电平台后，HUMMER这个品牌再也不会让“环保斗士”愤怒，以前“直男红脖子”的形象在美国成为“前卫、先锋和创新”的代言人，就连NBA巨星詹姆斯也是HUMMER EV的首批车主。

在看到实车之后，能够发现HUMMER EV整车的线条感和比例感有着明显的品牌传承，可以说就是一台经过现代设计语言“改良”的悍马H2 SUT皮卡版。除了6孔前脸和灯组，以及车顶的示宽灯之外，我最喜欢的设计还是两个拖车钩和保险杠下方的前护板，以前悍马H2在这里也会标明身份，从这些细节的确可以嗅出传承的味道。

车长超过5米5，车宽超过2米2，不仅在尺寸上比悍马H2大出很多，而且超过2米的车高在进出商场的地下停车场时也会有些吃力。此外无框车门、可拆卸式车顶结构，都是HUMMER EV设计上的亮点。

至于这块被称之为“无界车顶”的模块化天窗，和Jeep牧马人以及福特的BRONCO有哪些不同？这就跟HUMMER EV采用的纯电架构有很大关系了——可以将所有车顶收纳进前备厢，带着车顶去露营，而不是像牧马人那样拆下来需要放在家里。

和外观同理，HUMMER EV车内也有很明显的设计上的传承，大量平直的线条搭配12.3英寸的全液晶仪表和13.4英寸的中控屏幕，车里基本就没有什么曲线。会让你感觉，这台车就是悍马H2的“传人”。

首先，HUMMER EV作为一台纯电越野皮卡，在户外越野场景就需要用到很多功能切换。所以中控屏幕下方的实体按键，也做得很大很醒目，冬天哪怕你带着手套也不会误触。并且，你也不会在越野的时候还有耐心去屏幕里面通过一级菜单、二级菜单去找各种功能开关。这些细节让HUMMER EV看着前卫、用着顺手。

对于车么大一台车，HUMMER EV算上车底摄像头在内，一共有18 个摄像头组成UltraVision，对于初次上手的人来说，这台车的确需要一些影像来辅助驾驶。

在内饰材质上，并不是我们以为的高档皮革与各种缝线点缀，在很多地方比如门板、中控台都采用了偏硬的材质，包括表面也有磨砂质感的处理，主要还是为了越野后方便清理，打理起来更轻松，面对尘土和污泥也更耐脏。

而在更硬核的部分，诞生于通用最新奥特能纯电平台的HUMMER EV，像空气悬架等配置都不在话下，其拥有746kW的最高动力输出和15592Nm的轮端扭矩。并且在Watts to Freedom模式下，通过四个电机的爆发，百公里加速时间仅需约3秒——一台4吨重的车零百加速能跑到3秒，想想轮胎要承受多大的负荷？

电池容量超过212kWh，基本上是凯迪拉克LYRIQ的两倍，而且可以支持800伏高压直流快充。即便如此，但是它的续航里程也“只有”560km左右，这还是因为超过4吨的车重。

HUMMER EV另一个重要卖点则是CrabWalk螃蟹模式四轮转向系统——后轮可以实现向左向右转向10度，以低速斜向行驶。我看了一下官方的演示视频，在很多狭窄街道停车场景就能大展身手，并且车身动起来的姿态也很魔幻，同时还增加了越野时的路线选择，可玩性太强了，非常有意思。而即便不用螃蟹模式，后轮转向系统也可以让这台庞然大物实现5.4m的转弯半径，真是一台灵活的胖子。

作为一台电池电机系统就超过1吨、整车重量超过了4吨的车型，在野外如何克服自重进行脱困就显得尤为重要。除了配备悬架行程很长的空气悬架，HUMMER EV还有独特的脱困模式，可让自适应空气悬挂升高约15cm，增大轮胎的接地面积。

目前，HUMMER EV累计的全球订单已经超过了7万台，对于一台售价11.2万美元起的新能源皮卡，这样的销量非常夸张，但目前它的产能仅为每天12台，而产能低下的最主要原因是电池由LG代工需要从海外运至美国境内，所以目前通用也在美国对电芯进行整合，有望在2023年提升HUMMER EV的产能。

驾仕总结：

尽管HUMMER EV在2022年上半年产能未铺开的情况下只交付了371台，但是归于GMC旗下后的HUMMER品牌，再加上明年正式推出的HUMMER EV SUV版本，覆盖整个皮卡和SUV市场，因此其能否重新定义超豪华越野市场？我们拭目以待。

撰文/摄影｜John117

拍摄｜驾仕派