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蔚来高调进军欧洲四国,却只租不卖,打的什么算盘?

莽画车 1507浏览 2022-10-10 IP属地: 广东
卖车咱们见过,租车咱们见过,但你见过只租不卖的吗?
国庆长假最后一天,蔚来在德国柏林举行了隆重的发布会,携ET7、EL7、ET5三款车型正式登陆德国、荷兰、丹麦、瑞典四国,开启了蔚来新一轮进军欧洲之旅。
ET7、ET5两款车我们都熟悉,是蔚来旗下的中大型和中型纯电动轿车,目前已在国内上市并交付。而EL7其实就是国内的ES7,只不过由于此前奥迪上诉蔚来ES7的命名对奥迪S系列造成了侵权,因此ES7在欧洲不得不改名EL7。
此次蔚来进军欧洲四国可谓声势浩大,在国内也引发了广泛关注,毕竟这次蔚来是直接打到了BBA的老家。
然而在蔚来雄心勃勃的进军欧洲四国的同时,蔚来的另一项策略却引发了不少的质疑。那就是蔚来此次引进欧洲四国的车型,目前只提供订阅模式,说人话就是只租不卖,这不禁让很多人不明所以。
租车咱们是知道,但是厂家直接开租车服务在国内还是几乎从来没见过的,更别说只租不卖,那蔚来到底是在打什么算盘?
其实,在很多欧洲国家,租赁新车是一个传统,与直接买断的形式并存。李斌也表示,经过充分的市场调研发现,在欧洲这四个国家的高端车市场,长期租赁的用车形式占6成左右。在大多数欧洲国家高端车租赁也是主流,因此蔚来才选择以这一模式打开欧洲四国的市场。
蔚来在欧洲四国的订阅服务提供的期限从1个月到60个月不等,以ET7为例,在德国一个月的订阅费大约在8000至9000块钱左右,除了用车还包含了全险、保养、换电等服务。
想必还是有人会说,租赁虽然是人家传统,但蔚来为什么不可以在卖车的同时,另外提供订阅服务呢,而是要全部采用订阅服务?
关于这一点,笔者认为蔚来也是不得已而为之的。虽说现在蔚来在国内名气很大,销量和认可度也还不错,但是对于欧洲四国尤其是德国人而言,蔚来还是一个完全陌生的品牌,而且还是来自一个长期依赖的德国汽车的国家,想让他们放心购买几乎是不可能的。
蔚来首次进军欧洲选择的挪威市场就是如此,尽管有挪威政府的政策大力扶持,上半年蔚来在挪威也仅售出了510辆车,基本还是处于赔本赚吆喝的状态。
所以蔚来采取订阅模式,先让德国人体验一下,逐渐积累口碑和用户基础,等时机成熟了再开启卖车选项,或许更有利于发展,甚至李斌认为订阅有可能比直接卖车盈利更高。
对于蔚来来说这是一步险棋,一是订阅模式属于重资产,对资金要求很高,加上还要建设换电站、充电设施,稍有不慎就会造成资金断裂,甚至有可能影响到蔚来整个公司。
我们只能说对蔚来表示祝福,蔚来进军欧洲四国之路能否成功还真不好说。不过作为第一个敢于直接进军德国的中国汽车品牌,勇气还是值得肯定。
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