先来思考一个问题，一款产品，是不是价格降到一定地步，就特别适合购买？

现在的消费人群可能已经不再是“只要便宜，闭眼买就行”的购买模式，而是宁愿多花一些钱，也要选择各方面都合适的产品。放现在的新能源车上，一台极狐阿尔法T还是准新车，最多已经能便宜10万左右了。

像这样一款产品，能不能买？

作为北汽的新能源品牌向上的产品，极狐阿尔法T的价格在21.88-33.13万元之间。对于一台新能源中型SUV来说，这个价格不算贵，与同级别的选手们相持平；但对于一部分消费者而言，价格还是略高。这也就拦住了一部分消费者去选择新车，反而等等二手车成为了一小部分消费者的选择。

这款车已经上市接近2年的时间，最早是在2020年10月份上市过一批车型，现在已经有部分车源开始流入二手车市场；在这之中，还有部分准新车。

上市两年之后，选购一台极狐阿尔法T要准备多少预算？怎么从中选择更合适？

跑了一两年，该担心续航么？

目前我们在二手车市场上能见到最多的，是2021款极狐阿尔法T车型，但总量也不是特别的多。而它的2021款又分别在2020年和2022年都有车型上市，前后陆续推出了7款车型；前后推出的车型，区别在于电动机总功率由原来的160kW变成了后来的175kW。

续航里程分为480km、600km和653km三个版本。

另外，2021年款的两种车型，除了在电机功率上有所改变，电池也使用了不同的供应商。2021款480S 160kW版本，使用的是北电爱思特提供的三元锂电池；2021款480S 175kW版本，使用的是江苏时代提供的三元锂电池。

其余车型，只要车型命名后面有“175kW”就都是功率更高、使用江苏时代电池的车型。然后，双电机的阿尔法T 600H的2021年款只在2020年10月份推出过一款车型，像这种顶配车型，不太是主流选择，所以在2022年7月份没有随着其他车型推出年度改款车型。

放到2022款，续航里程、电机功率、电池供应商都没有变化，多增加了几个联名款。至于智能硬件方面，两个年款的入门车型，都是3个摄像头、8个超声波雷达，随着车型版本升级，硬件配置会来到6个摄像头、12个超声波雷达的配置。

两个年款，选购二手车的时候也不用太过于纠结，毕竟核心硬件没改变。

愿意选择极狐阿尔法T二手车的消费者，大致会分为两种购买情况，第一是觉得新车等车周期长的（几周-几个月不等，不同区域等车周期也有相应变化）、第二种是预算不足，但又想用低预算拥有一台，对配置什么的没有太多需求。

先不具体展开聊这些车该怎么买，先说说这种跑了一两年的新能源车，能不能买？

纠结于这个问题的用户，大多应该是都在担心它们的电池在行驶过上万里程、多次满充满放之后，真实的续航里程会不会有所打折。根据目前的极狐阿尔法T的二手车情况来看，行驶里程最长的依旧处于2万公里以内，大部分更趋于1万公里左右或0.5万公里左右。

可以说现在这批极狐阿尔法T的二手车，行驶里程都不算高，所以满充满放这种情况理论上不算太多，最后推算到真实的续航里程上来看，以目前的使用程度还够不成对三元锂电池的一个严重的损耗，续航里程不会衰减很明显。

接下来，看看怎么选择二手极狐阿尔法T更合适？

跌了10万多，顶配车型还贵吗？

现在二手车市场中，二手极狐阿尔法T基本上还是以2021款为主，2022款的车型极为罕见。不过现在2021年款的极狐阿尔法T的车型，可选的种类还比较多，虽然是全国的车源，但大部分城市对于新能源车型的迁入没有过多限制。

例如我们可以选择到续航480公里的480S 175kW版本、续航653公里的653S 160kW版本、以及顶配续航600公里的600H版本。

这些二手车，具体价格怎么样？

这么说吧，最便宜的能在17-19万元内拿下；较新的车型，20-23万元也能拿下；2022款的在售准新车，24万元之内办齐。

先看最便宜这批车型，例如2021年款，极狐阿尔法T 480S版本，上牌时间2020年9月份，行驶里程约为1.7万公里。当年新车落地价格约为28万元左右，现在使用两年后，二手车价格约为16-17万元之间。

之后，18万元左右的选择。

依旧是2021年款的480S版本，虽然年款老，但上牌时间在2022年8月份，可以说几乎没开过，行驶里程不足0.1万公里，准新车状态。不过这种车的停放时间可能非常久，充电情况可能不太乐观有可能长时间处于缺电状态，然后电池的自然损耗也会相应出现，建议购买之前核实车辆出厂时间、观察满电下的表现续航里程之后再做决定。

如果预算再调高3万，能用21万左右拿到顶配。

顶配车型的二手车源其实不少，像2021款600H车型，2021年10月上牌，使用一年行驶1万公里左右，当年新车落地价格接近36万元，现在二手车价格需要21-22万元左右；同年款、同车型，上牌日期在2021年11月，行驶里程超过1.3万公里（也算正常使用里程），稍微长一些的行驶里程，让这台车的二手车价格跌落到20.5-21万之间。

另外，对里程有要求，又想便宜拿顶配，也有的选。准新车状态的2021年款600H版本，行驶不到1万公里，现在的二手车价格在24万左右，比新车便宜了接近11万元；对于使用不到1年时间的车型来说，这个价格足够合适。

相对来说，2022款在售车型的二手车保值率还是相对较高的，仅仅跌幅不到7万元；而2021年款的二手车跌幅最大超过10万元，而且最贵不超过25万元还是顶配车型。再结合两个年款之间，没有明显的硬件更迭和续航里程上的差距，个人更建议选择购买2021年款的车型，毕竟价格方面更为合适。

买极狐阿尔法T，需要接受什么？

短暂接触过这台车几个月时间，说几个不能接受或者说给各位准备成为车主的朋友提个醒。首先是冬季的续航里程问题，我开过的是续航600公里版本的车型，实际在北方冬天正常驾驶的时候，整体的续航里程能用到400-450公里的续航。

冬天续航里程的真实性不做评判，只是我个人使用过的一台车而已，参考就好。另外，极狐阿尔法T目前还没推出华为HI版车型，也就是说更丰富的智能化配置没有在这台车上应用，想感受智能化带来的改变的用户建议不要选择阿尔法T。

关于驾驶层面的一些问题，这台车的刹车踏板脚感表现一般，有些偏软，不能给人很强的信心；尤其是急刹情况下，需要用点力才能获得足够的刹车力度，需要一定的时间适应适应。

就实际的驾驶体验来说，个人觉得这台车的综合表现还算不错。

相对来说，极狐阿尔法T在舒适模式下，油门踏板的比例感很好，整体加速循序渐进，且动能回收很轻微，基本上感受不太出来；日常驾驶过程中，这个模式行驶很舒适。底盘给了我一个比较惊喜的感受，悬架在面对路面细碎颠簸时，过滤的还算彻底，快速通过起伏路时，悬架也可以很好的稳定车身，使其拥有一定的高级感和厚重感。

不过，略有不足的是底盘在面对大的坑坎时，处理的略微有一些生硬，不知道2022款有没有调整。

最后再提一点，关于电池组质保，和大多数新能源产品一样，极狐阿尔法T的电池组也是首任车主不限年限、里程的质保方案。如果选购二手车，这个方案就不再适用。