HEV还是两田独秀吗？影酷钜浪混动表示“再议”

在今天看来，过去我们谈论购买十几万元的新车选择是很单一的，而当时的我们却认为那是一个任何汽车特点都非常鲜明的时代。

追求动力会选择高尔夫那一类的涡轮车；追求省油与空间的均衡会去看卡罗拉/轩逸之流；看重运动操控则会关注福克斯/马自达3；后来两田搞出了极致省油的HEV，但它们的性能和静音能力不足。这些看似“鲜明”的背后，实际是因为各家技术/成本的限制权衡而来的结果，讲动力就会避谈油耗，讲设计就避谈动力。

兼顾燃油性与动力的技术这些在过去看来很“未来”的东西，今天传祺钜浪混动已经实现了。

为什么这么讲？因为最近刚好试驾了传祺首款搭载钜浪混动GMC2.0的影酷，还顺道和丰田的RAV4双擎混动做了个对比，以上感慨纯纯对比试驾之后有感而发。

更未来的设计，充满科技感

我们先从第一印象说。影酷的内外设计给人的感觉很科幻，有未来感。外观上使用了大量平直的切割线条，整体上给人的感觉就很有力量。具体的一些细节上，比如半封闭式的前脸，V字型阵列组合，使用面-线切割，实现了2D转3D的升维设计，很有辨识度。尾部设计是我最喜欢的地方，线条与棱角将尾部的刚硬气势展现得淋漓尽致。同时，刚好镶嵌在线条折角的尾灯组与之浑然一体，从侧面看就是刺破空气的V形的回旋镖，正对车尾看两对V形灯组合起来就是“X”形光剑。

影酷的内饰设计也很有意思。和车外不同，车内使用了大量的“圆”来作为设计主调。大概可能觉得“圆”这种代表着平滑饱满的符号，和科幻、未来感联系有些牵强，可传祺硬是通过一个“媒介”将“圆”与“科技感”糅合到了一起。这个媒介就是“卷轴”，官方给影酷内饰“圆”的定义为蓄能卷轴。在空调出风口、车门解锁机构、挂挡面板两侧，都能看到这种设计。特别是门板和空调出风口的设计，非常巧妙，它将空调和温度调节和车门解锁这些功能与卷轴设计融合在了一起，兼得了实用和美学。

实力拼比，与混动大佬较高低

接下来我们具体聊聊试驾体验时两者的体验。两车对比行驶里程约110km，其中以国道+高速路段为主，占比约80%，剩下为城区行驶。车辆乘坐2人，温度25度，为了防止胎压引起的不同续航、行驶质感区别，我们将两车胎压分别设置为轻负载的推荐胎压。

一趟下来，印象最深刻的地方是舒适性。从静谧性来说，影酷的对发动机噪音、环境噪音的隔绝能力要比RVA4好得多。特别是发动机噪音，RAV4发动机在高转速运行时车内都会有明显的噪音，同时方向盘、刹车、油门踏板伴随抖动，行驶质感比较差。这样的结果应该是影酷车身的整体隔音下料和布局是要比RAV4更好得来的。

有一点！别看影酷使用的轮胎是佳通，千万别小看！尺寸上看影酷235/55/19的尺寸，对比RAV4邓禄普225/60/18的尺寸在隔音降噪上并不占优，但实际行驶起来座舱内影酷胎噪听起来就是要比RAV4小，而且沥青路和水泥路面上的差异范围控制得也要比RAV4更好。

接下来我们从驾驶方面展开说说两者的区别。先从驾驶前的座椅开始，仔细对比了影酷-RAV4的前后排座椅，影酷前排座椅相比RAV4有着较好的包裹感，坐垫对屁股和大腿的承托很好，座椅也较RAV4更柔软，加上底盘滤振为明显的舒适性取向，乘坐起来很是放松。后排方面，两位选手都做到了纯平地台家用属性拉满，相同的是影酷柔软的靠背坐垫更容易让人放松。

屁股挪到座椅后，接下来就是驾驶时的视野。这一代RAV4一改以往圆润饱满的设计，机盖平直前脸垂直使其走向了硬汉的风格，但正是这些设计影响了驾驶者的视觉，在窄道错车和侧方停车时信心不是很足。在这方面影酷的表现会好一些，前低后高的车身比例保证了影酷前方的驾驶视野。

其次是驾驶特点。前面我们说了，影酷的底盘，座椅很舒适。那转向也很舒适，影酷的转向继承了影豹高水平的调校，从中略有取舍，整体的转向力度变得更轻便，转向输入时力度的变化更柔和平缓，基本可以理解为影豹转向的“舒适版”。

然后是动力的释放与制动。制动表现，影酷刹车脚感有着比较明显的两段式分段，前面一段脚感略软后面略硬，而RAV4则全段刹车脚感都比较均匀。主观上来看，影酷的绝对动力要比RAV4强一些，此外影酷对动力的执行速度和准确程度非常棒，直白来说就是油门踩多少、踩多快，动力释放就能来多猛、来多快。丰田RAV4呢？很遗憾，在这两方面和钜浪影酷相差巨大，RAV4双擎只能执行柔和的动力请求非常佛系，和影酷完全不在一个层级。

驾驶相关的最后一个项目就是油耗水平，由于当天我们驾驶的工况都是高速、快速路，这种HEV混动并不强势的领域，并且我们还有大量的时间在怠速拍摄，所以油耗数值没有任何参考意义。所以我们还是直接拿官方给的标准数据来跟大家聊一聊。影酷WLTC综合油耗为4.76L/100km，丰田荣放双擎为4.7L/100km。影酷要高0.06L/100km，实际上差距可以忽略不计。

如果加上轮胎的差距呢？前面我们说过影酷使用的轮胎相较RAV4更宽，本身就对油耗测试不利。如果换上相同宽度的轮胎，影酷的成绩极有可能比RAV4更好。同时我们也要特别说明，影酷行驶时动力的响应速度和线性程度，其所带来的驾驶感受较RAV4是飞跃式的，RAV4哪怕换到运动模式响应速度和线性程度也没有其八成体验。结果很明确，影酷的标准模式都比RAV4运动模式好开。

如此实力，影酷靠的是什么？

省油的根本，不是数值有多低，而是能源利用的高效。对使用发动机的汽车来说，若是发动机足够高效，那省油的路上羁绊就会大大减少。传统内燃机热效率能够超过35%已经算很优秀，但传祺不满足，为影酷搭载的2.0ATK引擎，最高热效率达到42.1%。肯定会有朋友说什么：

“啊，你这是混动专用的发动机，热效率肯定高”

呐，我们来举一些大家喜闻乐见的例子。丰田2.5L双擎版本热效率41%，本田2.0L混动热效率40%。看到了吧，以上两位也都是混动发动机，但热效率并没有传祺这款2.0L引擎来得高。为什么会有这样的差异？我们提重点并简单注解，方便大家理解：

1、传祺做了很高的压缩比15.6。高压缩比意味着更快的燃烧速度，燃烧越快能量释放越集中，输出越强劲同时效率也高。

2、350bar高压直喷系统。这其实是高压缩比的副产物，高压直喷带来的是更好的雾化效果，也就有更高的燃烧效果。

3、为发动机减负。这是近些年的趋势，以往传统发动机水泵、机油泵都是和发动机一起运作，不足在于它们会分掉一部分发动机功率，在电气化的今天这无疑是种浪费。所以传祺将水泵、机油泵从发动机系统解耦，通过智能热管理系统单独控制按需匹配系统冷却水流量，间接提高引擎工作效率。

前面说发动机热效率是根本，但是热效率高未必代表这台车一定省油，省油的结果还要看另外一个重要装置。汽车始终有传动装置，传动必定损失效率，而其中的变速箱就是重中之重。影酷使用GMC2.0机电耦合（就是混动变速器），实现了热效率利用率≥95.5%。

为了达到这么高的利用率，传祺首创平行轴式双电机多挡位DHT。双电机控制器与DHT本体的结构集成，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出。和单挡位的DHT混动系统相比多了一个挡位，不仅提升扭矩还能让发动机有更多工况可以进入高效区间。系统总共提供了四种驾驶模式，EV纯电、增程模式、并联模式、能量回收，满足多样的驾驶或能量管理需求。另外，由于换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺，这一点在试驾时刻意感受过，我们很想感受到顿挫，可真是一点没感觉。

无论是混动还是纯电，电池技术今天也越来越被重视。影酷搭载的钜浪混动GMC2.0系统一块2.1度的高效冷媒直冷电池，能实现全天候高效高功率。大家一看电池就知道，这个和两田动辄1.x度的电池相比，属实算“大电池”，大电池意味着放电功率和回收能量都有更大的空间。全天候高效怎么理解？采用高效冷媒直冷技术和低温自加热技术保障电池能快速进入工作温度。前者简单理解就是直接给电池开了个空调，电池热了就吹冷风，而后者为电池冷了就让它赶紧热起来，道理都一样。

这么高效的一套硬件组合外，传祺还给予了软件补充，实现更极致的效能。全速域全场域智能能量管理策略。接入高精准地图，通过对地图的拥堵、路况等来调整混动系统的工作优先度，实现效率的最大化，是不是很有互联网思维？我给这套管理策略的简单定义就是“自适应省油策略”，是不是很形象？

不得不说自主品牌的HEV能在两田的夹缝中生存实现这样的技术路线真的不容易，传祺在这块领域深度研发13年，给我们造了出了这么一台具备“SMART”（Secure可靠、More更多里程、Accelerate动力迅捷、Relax静谧放松、Terrific极致平顺）体验“神奇”的系统。由此我又想到传祺另一条产品路线THS，GS8双擎对比汉兰达双擎，价格更低，动力更强，油耗依旧相近，这也是很“神奇”的。

汽车领域一直将燃油性和动力性比如鱼和熊掌，然而我们想说的是，没有任何一个惊人的成绩是先天得来的。今天国内有着零部件规模化效应带来的“低成本”，同时还有着许多像传祺敢于钻研较真的企业，我们能享受着像影酷这样售价亲民，各方面还都高度均衡的产品，无比幸福。

今天能有像影酷这样实力高度综合的车型，我们曾经期盼的那个“未来”，已经实现。